*Elektrische range 57 km* en tot zelfs 70 km* in de stad
*Gemiddelde CO2-uitstoot 38 g/km**
*Innovatieve SUV met ruimte voor zeven nu te bestellen vanaf € 49.595,-***

Net voor de start van de productie van de eerste Sorento Plug-in Hybrid maakt Kia de definitieve elektrische range en emissiecijfers bekend. De full-size en zevenzits**** SUV heeft een volledig elektrische actieradius (EAER) van maximaal 57* kilometer op een volle accu. In stedelijke omgevingen kan de stekker-SUV tot 70* kilometer afleggen op één lading (EAER-stad). Sorento-rijders kunnen derhalve met de krachtige en efficiënte aandrijflijn een groot deel van hun ritten, zoals dagelijks woon-werkverkeer, emissievrij afleggen.

Hoge prestaties en lage emissies
Met een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 38 g/km** is de Kia Sorento Plug-in Hybrid een van de meest efficiënte SUV’s in het segment. Zijn aandrijflijn bestaat uit een 1.6 T-GDi benzinemotor, die goed is voor 132 kW/180 pk en 265 Nm aan koppel. De krachtbron is gekoppeld aan een 13,8 kWh lithium-ion polymeer batterijpakket en een krachtige elektromotor die 67kW aan vermogen en een koppel van 304 Nm levert. Het systeemvermogen komt daarmee op 195 kW/265 pk en 350 Nm.

De Sorento Plug-in Hybrid is standaard voorzien van een zestraps automatische transmissie, AWD en het innovatieve Terrain Mode met speciale rijmodi voor een verder verbeterde tractie en meer controle op modder, sneeuw en zand. Bovendien heeft de auto een trekgewicht van 1500kg.

Intelligent ontwerp voor maximale binnenruimte en veel gebruiksgemak
De aandrijflijn van de Kia Sorento Plug-in Hybrid is intelligent ontworpen om te zorgen voor een maximale ruimte voor zeven inzittenden en bagage. De elektromotor is tussen de brandstofmotor en de transmissie gemonteerd en het batterijpakket is onder de bestuurders- en passagiersstoel geplaatst. Het ‘zadelvormige’ batterijpakket is aan de bovenkant van de cardanas gesitueerd. Door deze lay-out neemt het batterijpakket geen waardevolle interieurruimte in beslag, zoals bij veel andere plug-in hybrides wél het geval is.

Sorento-rijders kunnen de status van de aandrijflijn volgen via het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel. Via het 10,25-inch**** grote touchscreen van het centrale infotainmentsysteem kunnen gemakkelijk oplaadpunten in de buurt worden gevonden.

Samen met partners Plugsurfing en IONITY biedt Kia Motors Nederland verschillende laaddiensten aan waarmee tegen scherpe tarieven kan worden geladen bij zo’n 200.000 (snel)laadpunten in Europa. In de Kia Public Charging app hebben klanten ook de mogelijkheid om een abonnement te nemen op een exclusieve oplaadservice. Kia maakt daarnaast, samen met installatiepartner Abel&co, innovatieve laadoplossingen voor thuis of op kantoor mogelijk.

Leverbaar vanaf medio maart 2021
De eerste exemplaren van de Kia Sorento Plug-in Hybrid lopen nog deze week van de band in de fabriek in Hwasung, Korea. De geavanceerde stekker-SUV is in Nederland te bestellen in vier luxe tot zeer luxe uitvoeringen en heeft een vanafprijs van € 49.595,-***. Net als elke andere Kia wordt ook de nieuwe Sorento Plug-in Hybrid geleverd met 7 jaar of 150.000 kilometer garantie.

*) De actieradius en verbruikscijfers zijn bepaald met behulp van de WLTP-meetmethode en onder voorbehoud in afwachting van homologatie. Onder normale omstandigheden kunnen verbruikscijfers afwijken door o.a. rijstijl, snelheid, gebruik van comfort-/nevenverbruikers, buitentemperatuur, aantal passagiers/bagage en topografische omstandigheden.

**) ‘Gewogen gecombineerde’ emissies zijn een gewogen gemiddelde van de CO2-emissies van de Sorento bij ‘charge-depleting' (12,5 g/km) en bij ‘charge-sustaining’ (172 g/km). Wanneer alleen naar CD wordt gekeken dan geldt 12,5 g/km en in het geval van CD en CS, dan is het in totaal 38. Deze cijfers zijn onder voorbehoud in afwachting van homologatie.

***) Consumentenadviesprijs inclusief kosten rijklaarmaken bestaande uit: het transporteren, reinigen en poetsen van de auto, de kentekenplaten, handling- en administratiekosten, recyclingbijdrage, legeskosten, kosten tenaamstelling, een modelspecifieke mattenset en een veiligheidshamer.

****) Derde zitrij en 10,25-inch infotainmentsysteem standaard vanaf de DynamicLine

Polestar heeft in Nederland de tweeduizendste Polestar 2 afgeleverd. De in Snow uitgevoerde electric performance fastback is geconfigureerd met het Performance Pack en een WeaveTech veganistisch interieur.

De Polestar 2 heeft een aandrijflijn die bestaat uit twee elektrische motoren: een op de vooras en een op de achteras. Samen leveren ze 300 kW/408 pk en 660 Nm. De vierwielaandrijving zorgt tijdens actieve ritten voor een indrukwekkende stabiliteit en een solide rijgedrag onder natte of winterse omstandigheden. De Polestar 2 heeft een 78kWh sterke accu voor een maximaal rijbereik van 470 kilometer (WLTP).

Porsche presenteert de nieuwe 911 GT3 Cup. De nieuwe racewagen voor merkencups is gebaseerd op de 911 van de 992-generatie en valt op door zijn spectaculaire design met de brede turbo-body en grote achtervleugel. Zijn 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter boxermotor is geschikt voor het gebruik van synthetische brandstof. De nieuwe 911 GT3 Cup is vanaf seizoen 2021 inzetbaar in de Porsche Mobil 1 Supercup en in nationale Porsche Carrera Cups, waaronder die in de Benelux en voor het eerst ook de Cup in de VS.

Begin 2019 startte de ontwikkeling van de nieuwe 911 GT3 Cup (zevende generatie). De doelstellingen daarbij waren duidelijk: een nog agressiever design, nog betere prestaties en een lagere onderhoudsbehoefte en dus lagere kosten.

Indrukwekkend uiterlijk, nog meer downforce
De nieuwe 911 GT3 Cup oogt nog krachtiger dan zijn voorganger. Dat zit hem om te beginnen in de lichtgewicht turbo-spec widebody, waar de Cup-racer voor het eerst gebruik van maakt. De achterzijde van de nieuwe 911 GT3 Cup is 1.902 mm breed (+ 28 mm ten opzichte van zijn voorganger). Ook valt hij op door luchtinlaten vóór de 13 inch brede achterwielen. Ook aan de voorzijde zijn de wielkasten verbreed. Dat resulteert in een totale breedte van 1.920 mm. Hier is ruimte voor 12 inch brede wielen. De nieuwe 911 GT3 Cup genereert nog meer downforce dan zijn voorganger. Dat komt vooral door het front, dat is voorzien van een nieuwe voorspoiler en strategisch geplaatste deflectoren, en door de grotere achtervleugel met ‘zwanenhals’-ophanging. Deze vleugel is in elf standen verstelbaar.

Sterk staaltje
De carrosserie van de nieuwe Cup-racer bestaat voor 70% uit aluminium en voor 30% uit staal. Bij zijn voorganger was dit precies omgekeerd. Toch is de nieuwe 911 GT3 Cup 35 kg zwaarder (drooggewicht: 1.260 kg). Dit komt door extra verstevigingspunten van de veiligheidscel. Het ontsnappingsluik in het dak voldoet aan de laatste FIA-eisen en de ramen zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat met een krasbestendige afwerking. De deuren, motorkap en achtervleugel zijn op hun beurt gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De klep aan de voorzijde (met de opvallende luchtuitlaat) is van aluminium. Dit verlaagt de reparatiekosten bij schade.

Ergonomie
Coureurs profiteren in de nieuwe 911 GT3 Cup van een verbeterde ergonomie. De racestoel biedt naast rugleuningverstelling nu ook hoogteverstelling (twee settings). In combinatie met de verstelbare stuurkolom is zo altijd de ideale zitpositie te vinden. Speciale paddings maken het mogelijk om de stoel aan te passen aan de wensen en eisen van individuele coureurs. Het multifunctionele stuur van koolstofvezel is overgenomen uit de 911 GT3 R. Op basis van feedback van coureurs zijn de verlichte schakelaars opnieuw gegroepeerd. Het ‘rubber switch panel’ (RSP) met zijn tien grote knoppen voor onder meer verlichting, ventilatie en bandensetting doet denken aan dat van de 919 Hybrid. De rembalans is eenvoudig en intuïtief verstelbaar met een draaiknop aan de rechterzijde van het RSP.

Het vernieuwde, centraal geplaatste 10,3 inch kleurendisplay informeert de coureur tijdens het racen over bijvoorbeeld het toerental, de water- en olietemperatuur en de ingeschakelde versnelling. Ook geeft het foutmeldingen weer en daarnaast informatie over belangrijke settings zoals ‘wet’ voor racen in de regen. Uiteraard zijn deze gegevens ook voor engineers eenvoudig uit te lezen. Door identieke weergave van data voor coureur en engineer wordt het analyseren van een sessie eenvoudiger en dankzij slimme elektronica is het vinden, analyseren en oplossen van storingen eenvoudiger dan ooit. Er zijn circa 700 diagnostische opties beschikbaar en optionele features als ABS en traction control zijn via een digitale code te (de-)activeren. Elektronische componenten als de Motorsport Control Unit en de dataloggers zijn in plaats van in de voetenruimte rechtsvoor nu rechts achterin de auto geplaatst. Daardoor is het nu eenvoudiger om een tweede stoel voor bijvoorbeeld ‘racetaxi-gebruik’ te installeren.

Racen met uithoudingsvermogen
De 911 GT3 Cup beschikt over een atmosferische, watergekoelde 4,0-liter zescilinder boxermotor met dry-sump smering. Hij levert zijn topvermogen van 375 kW/510 pk bij 8.400 tpm en het maximale koppel van 470 Nm is beschikbaar bij 6.150 tpm. De rode lijn van de toerenteller staat bij 8.750 tpm. Afhankelijk van de serie waar de auto wordt ingezet, is er keuze uit drie uitlaatsystemen met katalysator. Een spontane respons op het gaspedaal en een indrukwekkende sound zijn altijd gegarandeerd. De motor is gekoppeld aan een 72 kg wegende sequentiële zestraps dog-type versnellingsbak met een vliegwiel met enkele massa en een drieplaats racekoppeling. De coureur kiest de versnellingen via paddles aan het stuur. De gekozen versnelling wordt nu elektrisch geactiveerd (voorheen pneumatisch). Dit zorgt voor nog sneller schakelen, minder kans op schade bij schakelfouten én de mogelijkheid van live-diagnose. De motor en transmissie vallen beide op door hun uithoudingsvermogen: een onderhoudscheck voor de zescilinder boxer is pas na 100 uur circuittijd noodzakelijk en een kleine inspectie voor de transmissie na 60 uur. Dit correspondeert met circa twee jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup. Groot onderhoud is pas na 120 race-uren nodig.

De achterwielophanging van de 911 GT3 Cup is vrijwel gelijk aan die van het productiemodel. Vóór wordt nu een multilink-ophanging met dubbele wishbones en Uniball-lagers toegepast (zoals in de 911 RSR). Hierdoor staan de schokdempers niet meer bloot aan zijdelingse krachten. Dit leidt tot een nog scherper instuurgedrag en een betere feedback voor de coureur. Daarbij nemen de schokdempers de hoogwaardige kleptechnologie over van de 919 Hybrid en 919 RSR. Ook beschikt de 911 GT3 Cup nu voor het eerst over elektromechanische stuurbekrachtiging.

Porsche start in februari 2021 met de levering van de nieuwe 911 GT3 Cup, die verkrijgbaar is vanaf € 225.000 (exclusief belastingen).

Een snelle geschiedenisles
Porsche presenteerde de eerste 911 Cup-racer in 1990 (964-serie). Dit model had een vermogen van 260 pk. Vanaf 1993 werd hij ook ingezet in de nieuwe Porsche Supercup, die werd verreden in het voorprogramma van Formule 1-races. Na deze eerste Cup-racer volgden nog vijf generaties race-uitvoeringen van de 911. Inmiddels heeft Porsche al meer dan 4.251 Cup-racers op 911-basis geproduceerd.

*Komst van vijf nieuwe EV's waarmee het totale aanbod geëlektrificeerde Opel-modellen in 2021 op negen komt
*Alle modellen met bovengemiddelde prestaties, actieradius, praktische bruikbaarheid en oplaadsnelheid
*Opel behoort in 2020 al tot de merken met de laagste CO2-uitstoot
*Alle Opel-modellen met elektrisch aangedreven variant in 2024

Opel gaat in 2021 volop door met elektrificatie. Er komen vijf elektrisch aangedreven modelvarianten bij. Dat betekent een ruimschootse verdubbeling van het huidige aanbod. Opel komt daarmee eind 2021 op negen geëlektrificeerde modellen. Ook van de volgend jaar debuterende, volledig nieuwe Opel Astra komt er een geëlektrificeerde variant, die in de mainstream markt een hoofdrol moet gaan opeisen.

Op dit moment is Opel al een van de merken met het grootste aanbod van elektrisch aangedreven – volledig elektrisch of plug-in hybride – modellen. Het aanbod loopt van de Opel Corsa-e tot en met de nieuwe Mokka-e (start levering in Nederland: 2021), de Opel Vivaro-e en de Opel Zafira‑e Life. En dan is er nog de plug-in hybride Opel Grandland X Hybrid. De volledig elektrisch modellen van Opel blinken stuk voor stuk uit op het gebied van prestaties en actieradius, met 337 kilometer (WLTP) voor de Corsa-e als toonaangevende waarde in zijn segment. Dankzij de krachtige motor van 100 kW (136 pk) en 260 Nm behoort de Corsa-e ook met zijn acceleratie van 0 naar 100 km/u tot de snelste in zijn segment: 8,1 seconden.

De prijzen van de nieuwe Hyundai Tucson zijn bekend. De ruime familie-SUV verschijnt vanaf medio januari 2021 in de showroom en zal verkrijgbaar zijn vanaf € 34.995. Dit is de Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V in i-Motion-uitvoering. De vanafprijzen van de Tucson 1.6 T-GDI Hybrid (i-Motion-uitvoering) en Tucson 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid (Comfort) zijn respectievelijk € 37.995 en € 43.995. Bekijk hier een compleet overzicht van alle prijzen.

Behalve met zijn revolutionaire design en scherpe prijzen valt de nieuwe Tucson ook op door zijn toonaangevende connectiviteitsfuncties, geavanceerde infotainmentfuncties en het meest uitgebreide veiligheidspakket in de klasse van de compacte SUV’s. Daarnaast is zijn zeer rijke standaarduitrusting ongeëvenaard. Zo is de instapversie i-Motion uitgerust met onder meer 17-inch lichtmetalen velgen, elektrisch inklapbare buitenspiegels, cruise control met snelheidslimiet, Digitale Radio (DAB+), een volledig digitaal instrumentenpaneel (10,25 inch) en een achteruitrijcamera.

Comfort en topversie Premium
De Comfort-uitvoering voegt daar onder meer een 10,25-inch multimediascherm met navigatie, Hyundai Bluelink met smartphone-app, LIVE Services, centrale deurvergrendeling met keyless entry en startknop, volledige LED-verlichting aan de voorzijde, privacy glas en verwarmbare voorstoelen aan toe. De topversie Premium is voorzien van 19-inch lichtmetalen velgen, lederlook stoelbekleding, verwarmbare stoelen, Blind-spot View Monitor (BVM), Remote Smart Parking Assist (RSPA, niet op MHEV) en elektrisch verstelbare voorstoelen met stoelverwarming en ventilatie. Bekijk hier een compleet overzicht van alle uitvoeringsdetails.

Connectiviteit en technologie
De volledig digitale cockpit van de nieuwe Tucson bestaat uit een 10,25-inch instrumentencluster en een 10,25-inch Multimediascherm met navigatie. Beide schermen zijn volledig te personaliseren. Het kleurenthema van de digitale cockpit verandert bijvoorbeeld afhankelijk van de gekozen rijstand. Hyundai biedt met het infotainmentsysteem tevens de nieuwste Bluelink Connected Car-diensten, zoals Connected Routing, Last Mile Navigation, live parkeerinformatie en een nieuwe functie voor gebruikersprofielen. Klanten kunnen hun voertuig lokaliseren, op afstand ver-/ontgrendelen en informatie over het brandstofpeil bekijken via de Bluelink-app.

Zeer indrukwekkend is de grille met zijn futuristische ‘Parametric Hidden Lights’. De nieuwe Tucson is het eerste Hyundai-model in Europa dat is uitgerust Hidden Lighting-technologie. Wanneer de verlichting is uitgeschakeld, lijkt de grille te zijn voorzien van donkere, geometrische patronen, zonder zichtbaar verschil met de geïntegreerde LED-dagrijverlichting. Ook de achterlichtunits van de nieuwe Hyundai Tucson zijn voorzien van Hidden Lighting. Die verschijnen als driehoekige delen aan weerszijden van de achterlichtunits en strekken zich horizontaal uit.

Geëlektrificeerde aandrijflijnen
De zogenoemde ‘power-of-choice’-benadering voor de nieuwe Tucson houdt in dat de koper de aandrijflijn kiest die het best past bij zijn of haar levensstijl. Hyundai biedt voor de nieuwe Tucson het meest uitgebreide geëlektrificeerde motorengamma aan in zijn klasse, met keuze uit de 48V mild hybrid-technologie een hybride- en plug-in hybride-versie.

De hybride-versie van de Tucson heeft een nieuwe 1,6-liter T-GDI Smartstream benzinemotor, een 44,2 kW sterke elektromotor, een 1,49 kWh lithium-ion-polymeerbatterij en een zestrapsautomaat. Met een systeemvermogen van 169 kW (230 pk) is dit de op-een-na sterkste aandrijflijn in het gamma.

De 1,6-liter T-GDi Smartstream-motor in de Hyundai Tucson Plug-in Hybrid krijgt assistentie van een 66,9 kW sterke elektromotor met een maximumkoppel van 304 Nm, gevoed door een 13,8 kWh lithium-ion-polymeerbatterij. Samen leveren de krachtbronnen een vermogen van 194,5 (265 pk) en 350 Nm aan maximumkoppel. Deze aandrijflijn biedt een elektrische actieradius tot aan 56 km (WLTP, voorlopige waarde*) – een van de grootste in dit segment. De automatische transmissie (6AT) en de standaard vierwielaandrijving garanderen een soepele vermogensafgifte en sublieme tractie.

Hyundai levert ook een aandrijflijn met 48-volt mild hybrid-technologie. Dit is een 1,6-liter T-GDI Smartstream-benzinemotor met 110 kW (150 pk) vermogen en voorwielaandrijving in combinatie met een Intelligent Manual Transmission met zes versnellingen (6iMT) of een zeventrapsautomaat (7DCT).

Nog meer interieurruimte
Hyundai bouwt de geheel nieuwe Tucson op een eveneens geheel nieuw platform. Dit heeft niet alleen geresulteerd in dynamischere proporties, maar ook in een veel ruimer interieur. De Tucson is ten opzichte van de vorige generatie 20 millimeter langer, 15 millimeter breder en de wielbasis is met 10 millimeter toegenomen. Daardoor is de SUV ruimer dan ooit tevoren.

Passagiers achterin genieten van 26 millimeter extra beenruimte. Dit is bereikt door een slimme plaatsing van technische aandrijfcomponenten, zoals een batterij onder de achterbank. Afhankelijk van de motorisering is de bagageruimte vergroot met 45 tot 103 liter inhoud. De bagageruimte meet nu 616 of 1.795 liter inhoud met neergeklapte achterbankleuning voor de hybride versie.

Afmetingen:
Lengte: 4.500 mm (+20 mm)
Breedte: 1.865 mm (+15 mm)
Hoogte: 1.650 mm (+5 mm)
Wielbasis: 2.680 mm (+10 mm)
Overhang vóór: 895 mm
Overhang achter: 925 mm
Beenruimte achterin: 996 mm (+26 mm)
Bagageruimte: Minimale (achterbank rechtop) en maximale bagageruimte-inhoud (achterbank neergeklapt):

Benzine 48V: 577-1.756 liter
Hybride: 616-1.795 liter
Plug-in Hybride: 558-1.737 liter

Veiligheidsvoorzieningen
De nieuwe Tucson is een van de veiligste auto’s in zijn klasse, met een uitgebreide reeks bestuurdersassistentiesystemen en veiligheidsvoorzieningen. Zoals Remote Smart Parking Assist (RSPA), waarmee de auto zelfstandig kan parkeren in moeilijke bereikbare parkeerplekken. Highway Driving Assist (HDA, alleen in combinatie met automaat) houdt de auto binnen de lijnen van de rijstrook en past indien nodig de snelheid aan de maximaal toegestane snelheid en op naderende bochten op basis van data in het navigatiesysteem aan.

Negen exterieurkleuren
Hyundai levert de nieuwe Tucson in negen opvallende exterieurkleuren, waaronder drie volledig nieuwe tinten: Shimmering Silver, Amazon Gray en Teal Blue. Elke exterieurkleur is leverbaar in combinatie met een dak in de contrasterende kleur Phantom Black of Dark Knight.

Marktintroductie
De nieuwe Hyundai Tucson staat vanaf medio januari 2021 in de Nederlandse Hyundai-showrooms. Hyundai trapt af met de benzineversie met 48-volt mild hybrid-technologie en de hybride-versie gevolgd door de Tucson Plug-in Hybride en later in 2021 een bijzonder sportieve N Line-uitvoering.

*In 1955 verwierf SEAT zijn eerste octrooi voor een innovatief kinderzitje
*Design en functionaliteit: open de achterklep met het SEAT-embleem
*Originaliteit: SEAT Leon met onzichtbare deurgrepen

In zeventig jaar tijd heeft SEAT een lange traditie op het gebied van innovatie opgebouwd. Meer dan 300 actieve octrooien zijn daarvan het bewijs. Tekenend voor de vernieuwingsdrang van SEAT zijn drie belangrijke uitvindingen: een ingenieus kinderstoeltje, het SEAT-embleem waarmee het kofferdeksel kan worden ontgrendeld en de onzichtbare deurgrepen van de tweede generatie Leon. Bekijk hier het filmpje!

Kinderstoeltje (1955)
In 1955 werd het eerste octrooi (patent ES221068A) aan SEAT verleend. Dit octrooi omschrijft een kinderstoeltje dat was gemaakt van een eenvoudig opvouwbaar buizenstelsel. Zo kon het stoeltje gemakkelijk mee worden genomen. Maar veel belangrijker was de veiligheid: destijds was het nog heel gebruikelijk dat kinderen zonder veiligheidsgordels op de achterbank zaten. Met behulp van twee metalen beugels en twee riemen was het kinderstoeltje heel eenvoudig en veilig op de achterbank te monteren. Dankzij een gemakkelijk af te stellen driepuntsgordel was het stoeltje geschikt voor kinderen van uiteenlopende leeftijden.

SEAT-embleem waarmee je de achterklep opent (1999)
Bij de facelift van de tweede generatie Ibiza lanceerde SEAT een bijzonder achterklepslot (patent ES1042196U). De achterklep kon daarbij worden geopend door op de bovenkant van het SEAT-embleem te drukken. Doordat het embleem scharnierde, kon het aan de onderzijde verder naar buiten worden getrokken, waarbij het slot ontgrendelde. Functionaliteit en design gingen daarbij hand-in-hand. Het ontwerp wordt ook nu nog toegepast op de Ibiza én op de nieuwe SEAT Leon.

Deurgreep in het achterste zijruitje (2007)
In veel auto’s hebben de passagiers op de achterbank vrij zicht naar buiten dankzij het extra zijruitje achter het portier. De ontwerpers van SEAT creëerden in 2007 in dit raam een holle uitsparing, zodat je met je hand de onzichtbare deurgreep kon bereiken (patent ES2271826 T3). Doordat er geen deurgreep op het achterportier zichtbaar was, zag de tweede generatie van de SEAT Leon er zodoende uit als een tweedeurs auto, zonder de praktische voordelen van twee achterportieren te verliezen.

*2020 voor Volkswagen het jaar van de elektrificatie
*Na de ID.3 nu ook de ID.4 in Nederland

Vanaf deze week arriveren de eerste Volkswagens ID.4 bij de Nederlandse dealers, en nog deze maand gaan ze de weg op. Daarmee introduceert Volkswagen in minder dan een jaar tijd twee belangrijke, volledig elektrische modellen. Eerder dit jaar debuteerde de compacte ID.3 al; nu is het de beurt aan Volkswagen’s allereerste volledig elektrische SUV. Deze ID.4 maakt in eerste instantie zijn opwachting als ID.4 1ST en ID.4 1ST Max. Op korte termijn maakt Volkswagen de prijzen van de reguliere ID.4-uitvoeringen bekend.

De eerste Volkswagens ID.4 kwamen deze week zowel per spoor als over de weg aan in Nederland, en worden de komende dagen centraal vanuit Volkswagen Nederland in Leusden naar de dealers getransporteerd. Daarmee zijn Nederland en Duitsland de eerste landen waar de elektrische SUV van Volkswagen nog dit jaar aan klanten wordt uitgeleverd. Overigens blijft de beschikbaarheid van de ID.4 op termijn niet beperkt tot Europa alleen. Ook in landen als de VS en China gaat de ID.4 zijn opwachting maken, waarmee het met recht een wereldauto is.

Way to Zero
Als lid van de ID. family van Volkswagen - waartoe ook de ID.3 behoort - maakt de nieuwe ID.4 deel uit van de enorme elektrificatiestrategie van de Volkswagen Groep als geheel. Met een geheel nieuwe range aan elektrische auto’s en de opmaat naar een volledig CO2-neutrale autoproductie - inclusief de ontwikkeling van een auto, de processen bij toeleveranciers en de productie, lifecycle en uiteindelijk de recycling ervan - hanteert de Volkswagen Groep de ‘Way to Zero’ strategie als leidraad om in 2050 een volledig CO2-neutrale onderneming te zijn.

*Eerste in Duitsland gebouwde volledig elektrische Audi komt uit Böllinger Höfe-fabriek

In de Böllinger Höfe-fabriek in het Duitse Neckarsulm is Audi gestart met de productie van de volledig elektrische Audi e-tron GT. Met 100 procent ecologische elektriciteit en warmte uit regeneratieve bronnen vindt de productie per saldo plaats op een CO2-neutrale manier. Bij de grondstofbesparende productie maakt Audi gebruik van gesloten processen voor de toepassing van aluminium en polymeer. Voor het eerst werd met de e-tron GT – die begin volgend jaar zijn wereldpremière beleeft - bovendien een nieuw Audi-model ontwikkeld zonder dat er fysieke prototypen werden gebouwd.

In de Böllinger Höfe-fabriek wordt sinds 2014 de Audi R8 gebouwd. De ambachtelijke productiefaciliteit voor sportwagens, die deel uitmaakt van de Audi-fabriek in Neckarsulm, werd vanaf 2019 uitgebreid, geüpgraded en voorzien van nieuwe machines voor de productie van de e-tron GT. In deze productielocatie worden de twee krachtigste en snelste Audi-modellen aller tijden geproduceerd. “De productie van twee technisch volledig verschillende auto's op één montagelijn is uniek binnen de Volkswagen Groep”, aldus Wolfgang Schanz, hoofd productie. “Met de integratie van de volledig elektrische vierdeurs coupé is onze kleine productielocatie Audi Böllinger Höfe omgevormd tot een uiterst flexibele, hightech productiefaciliteit die toch zijn ambachtelijke karakter heeft behouden.”

Het productieproces bij Audi Böllinger Höfe is net zo uniek als de auto zelf. Geen enkele Audi is ooit zo snel klaargestoomd voor serieproductie als de Audi e-tron GT. De fabriek in Neckarsulm was al een focusfabriek voor plug-in hybriden, met het hoogste percentage geëlektrificeerde modellen bij Audi in de vorm van de plug-in en mild-hybrideversies van de A6, A7 en A8. “Met de Audi e-tron GT lanceren we de eerste volledig elektrische auto van ons merk die in een Duitse fabriek wordt gebouwd en daarmee zetten we opnieuw een grote stap,” aldus fabrieksmanager Helmut Stettner.

Productie van de Audi e-tron GT per saldo CO2-neutraal
Niet alleen het aandrijfconcept van de nieuwe Gran Turismo is duurzaam; het gehele productieproces in de Böllinger Höfe-fabriek is per saldo CO2-neutraal. Sinds begin dit jaar wordt er uitsluitend gebruikgemaakt van ecologische elektriciteit. Een met biogas gestookte warmtekrachtcentrale levert de warmte die nodig is voor de productie. Audi maakt gebruik van CO2-kredieten van gecertificeerde klimaatbeschermingsprojecten om de uitstoot te compenseren die momenteel niet kan worden vermeden. “In navolging van de fabrieken in Brussel en het Hongaarse Győr is Böllinger Höfe nu de eerste Audi-productiefaciliteit in Duitsland waar de productie per saldo CO2-neutraal is. Dit is een belangrijke stap op weg naar een CO2-neutrale productie in al onze vestigingen per 2025,” verklaart Peter Kössler, lid van de Raad van Bestuur van Audi AG en verantwoordelijk voor productie en logistiek.

Groene logistiek
Op weg naar het realiseren van een CO2-neutrale productie hanteert Audi een consistente aanpak waarbij rekening wordt gehouden met de gehele waardeketen. De logistiek is dus net zo belangrijk als de autoproductie zelf. Al het spoorverkeer op het fabrieksterrein in Neckarsulm is klimaatneutraal. Voor het rangeren tussen het trailerterrein en het fabrieksterrein worden verschillende locomotieven met CNG-techniek (gecomprimeerd aardgas) of een elektrische aandrijflijn gebruikt. Op initiatief van Audi-experts maakt een belangrijke transporteur ook gebruik van vrachtwagens op biomethaan voor het vervoer van auto's over de weg. Twee vrachtwagens die rijden op LNG (liquefied natural gas, oftewel vloeibaar aardgas) worden bovendien al gebruikt om onderdelen over langere afstanden af te leveren op de locatie, en eind dit jaar wordt het wagenpark verder uitgebreid. Elke vrachtwagen vermindert de uitstoot van CO2 met maximaal 20 procent en de emissie van stikstofoxiden met ongeveer 85 procent in vergelijking met conventionele dieselvrachtwagens.

Gesloten processen voor de bescherming van het milieu
Ook conserveert Audi voor de productie van de e-tron GT belangrijke grondstoffen en worden er op locatie grondstoffen gerecycled. Het beste voorbeeld hiervan is de 'Aluminium Closed Loop'. Dit is een gesloten recyclingketen voor aluminiumresten die in de perserij van de fabriek in Neckarsulm worden gebruikt, zoals bij de productie van het zijwandframe voor de Audi e-tron GT. Dit frame heeft een extreme trekdiepte van 35 centimeter tussen het hoogste en het laagste punt en creëert de forse schouders boven de wielkasten, de kenmerkende quattro-accenten van de e-tron GT. Dankzij de Aluminium Closed Loop wordt in de fabriek elk jaar enkele duizenden tonnen CO2 bespaard door restanten van aluminiumplaten terug te sturen naar de leverancier, waar ze worden gerecycled en uiteindelijk bij Audi worden hergebruikt.

Maar het ecologische denken houdt niet op bij aluminium alleen. Het motto voor de recycling van polymeren is 'het oude in het nieuwe veranderen'. Op dit moment wordt bij een proefproject polymeerafval uit de assemblage van A6 en A7 verzameld, gesorteerd, in stukjes gesneden en vervolgens verwerkt tot speciale vezels. Deze filamenten worden vervolgens gebruikt in de 3D-printers voor het productieproces.

Systematisch besparen van grondstoffen
De gesloten processen zijn niet de enige manieren om grondstoffen te conserveren. De e-tron GT is de eerste Audi waarvoor in het ontwikkelingsproces geen fysieke prototypen gebouwd hoefden te worden. Alle assemblageprocessen werden virtueel getest met behulp van in eigen huis ontwikkelde software en virtual reality-toepassingen en worden nu met succes toegepast in de serieproductie. Een deel van de speciale containers die worden gebruikt voor het transport van kwetsbare onderdelen, werd ook zonder prototypen ontwikkeld met behulp van de nieuwe virtuele methode.

*Nieuwe Leon één van eerste auto’s die strengere Euro NCAP-botsproef ondergaat
*Maximale score, mede dankzij centrale airbag tussen bestuurder en bijrijder
*Euro NCAP test Leon met verbrandingsmotor én als plug-in hybride
*Euro NCAP heeft de veiligheid van de nieuwe SEAT Leon met een maximale score van vijf sterren onderstreept. Daarmee behoort de Leon tot de veiligste auto’s van dit moment.

Sinds 2020 stelt Euro NCAP nog hogere eisen aan de crashbestendigheid van een auto. Om de veiligheid van de inzittenden tijdens een frontale en zijdelingse botsing nog beter te kunnen evalueren, heeft de organisatie dit jaar een aantal nieuwe en verbeterde testonderdelen geïntroduceerd. Eén ervan is de introductie van een bewegend obstakel bij een frontale crash die de standaard frontale offset botsproef vervangt. Euro NCAP legt bovendien meer nadruk op preventieve veiligheidsvoorzieningen en systemen die de bestuurder assisteren in noodsituaties. Ook wordt gekeken naar zogenaamde Driver Status Monitoring-systemen, die detecteren wanneer de bestuurder vermoeid of afgeleid is.

Uitstekende scores
Euro NCAP heeft zowel de Leon 5-deurs als de Leon Sportstourer – voorzien van een verbrandingsmotor én als plug-in hybride – aan botsproeven onderworpen. Beide modellen scoorden uitstekend op uiteenlopende gebieden: 92% voor de veiligheid van volwassenen, 88% op kindveiligheid, 71% voor kwetsbare weggebruikers rondom de auto en 80% op het gebied van veiligheidsassistenten.

Veiligheid standaard inbegrepen
De Leon is leverbaar met een keur aan veiligheidsvoorzieningen, zoals Front Assist met een noodremfunctie voor stadsverkeer en herkenning van voetgangers en fietsers, een centrale airbag tussen de bestuurder en de bijrijder, een E-Call noodoproepsysteem, vermoeidheidsherkenning en een knie-airbag voor de bestuurder. Tot de extra uitrusting behoort onder meer het Driver Assist Pack met adaptieve cruisecontrol, grootlichtassistent, verkeerstekenherkenning en dodehoeksensoren in combinatie met een uitparkeerassistent en uitstapwaarschuwing. Dit pakket kan worden aangevuld met Full LED-verlichting, een file-assistent, rijstrookbehoudassistent Plus en Emergency Assist.

Euro NCAP actualiseert zijn testresultaten elke twee jaar. Niet eerder waren de botsproeven zo streng als in 2020.

*Tweede generatie van Toyota’s revolutionaire waterstof elektrische auto
*Gebouwd op modulair GA-L platform voor meer rijdynamiek
*Een 30 procent grotere actieradius tot 650 kilometer
*Meer emotioneel design, nog ruimer interieur voor vijf inzittenden
*Opnieuw ontworpen, compactere en lichtere brandstofcel
*Geen schadelijke emissies, stoot alleen waterdamp uit
*Maart 2021 in Nederland

Toyota presenteert de nieuwe generatie Toyota Mirai. De waterstof elektrische auto biedt een grotere actieradius tot 650 kilometer, meer rijdynamiek, heeft de uitstraling van een stijlvolle coupé en is leverbaar vanaf 65.995 euro. De enige uitstoot is waterdamp en tanken kost slechts enkele minuten, net als bij een traditionele benzine- en dieselauto. Toyota’s revolutionaire waterstofauto arriveert in maart 2021 in Nederland.

Toyota begint al in 1992 met de ontwikkeling van zijn eerste FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle (waterstof elektrische auto). Alle ontwikkelingen sindsdien resulteren in 2014 in de succesvolle introductie van de Toyota Mirai, ’s werelds eerste waterstofauto op de markt die als zodanig ontworpen is. Dit baanbrekende debuut is voor een belangrijk deel te danken aan Toyota’s jarenlange ervaring met hybridetechnologie, de kerntechnologie van een breed scala aan geëlektrificeerde voertuigen, waaronder de Fuel Cell Electric Vehicle.