De PEUGEOT 3008 GT HYbrid4 is volgens het nieuwe WLTP-protocol gehomologeerd op 29 g(1) CO₂/km en heeft een actieradius van 59 km(2) in de 100% elektrische modus.

Peugeot zet met deze vierwielaangedreven SUV met een vermogen van 300 pk (of 220 kW) en de laagste CO₂-uitstoot op de markt voor hybride voertuigen vol in op een energetische transitie met een geheel nieuwe beleving.
De 3008 GT HYbrid4 kan nu al besteld worden in Frankrijk en vanaf oktober 2019 ook in de andere landen van Europa.

PEUGEOT 3008 GT HYBRID4: Overal en altijd
Met meer dan 700.000 verkochte voertuigen sinds de introductie in 2016 (en in veel landen marktleider in dit segment), neemt het succes van de PEUGEOT 3008 SUV een nieuwe wending aan met de krachtige HYbrid4 versie, die een vermogen heeft dat nooit eerder werd bereikt met een in serie geproduceerde PEUGEOT! Deze high-end versie heeft vierwielaandrijving en heeft maar liefst 300 pk (of 220 kW).

Dit komt door de combinatie van een PureTech-motor van 200 pk (of 147 kW) én twee elektromotoren: één voorin gekoppeld met de versnellingsbak e-EAT8 van 110 pk (of 81 kW) en een tweede op de achtertrein van 112 pk (of 83 kW).
Het voertuig met uitsluitend de bestuurder accelereert van 0 naar 100 km/uur in 5,9 s. De accu heeft een capaciteit van 13,2 kWh die zorgt voor een 100% elektrische actieradius van 59 kilometer (2) volgens het WLTP-protocol.
De accu is eenvoudig en snel weer op te laden; de auto wordt volledig opgeladen in 1 uur en 45 minuten met versneld laden dankzij de gebruikmaking van een Wallbox.(3)
De 4WD-modus zorgt voor meer tractie op de weg of op ruw terrein. Het resultaat is dan ook een perfecte grip: op natte, modderige, besneeuwde of bochtige wegen wordt het vermogen gelijkmatig over de vier wielen verdeeld.

De PEUGEOT 3008 HYbrid4 biedt hiermee power en vierwielaandrijving bij een CO₂-uitstoot die tot de laagste van de markt behoort: 29 g CO2 (1) per kilometer volgens het WLTP-protocol.
De combinatie van het efficiënte platform EMP2 (Efficient Modular Platform) en de nieuwe multilink achteras zorgt voor hoogwaardig comfort en tegelijkertijd voor een prettige wegligging. De integratie van de achteras gaat niet ten koste van de ruimte in de auto en laat de bagageruimte boven de vloer geheel intact.

De HYbrid4-aandrijflijn is alleen verkrijgbaar in de GT-versie voorzien van exclusieve Alcantara® bekleding in grijs en originele eikenhouten decoraties in de kleur Grey Oak. Nieuwe rij-assistentiesystemen uit de nieuwe PEUGEOT 508 verschijnen ook in deze versie: de adaptieve Cruise Control met Stop & Go-functie en Lane Positioning Assist.

Een paar maanden na de introductie zal de versie HYbrid4 in het aanbod gezelschap krijgen van een HYbrid-versie van 225 pk (of 165 kW) met voorwielaandrijving, die voorjaar 2020 in productie gaat. Deze versie combineert een PureTech-motor van 180 pk (of 132 kW) met een elektromotor van 110 pk (of 80 kW) gekoppeld aan een e-EAT8-versnellingsbak.

*Ontwikkeling vrijwel afgerond: intensieve tests met gecamoufleerde modellen
*Wereldpremière deze herfst
*Achtste generatie Golf: digitaal, intelligent en connected

De nieuwe Volkswagen Golf komt eraan. De achtste generatie van de bestseller (meer dan 35 miljoen geproduceerde exemplaren) markeert de entree in een nieuw tijdperk: dat van elektrische aandrijving, een digitaal en connected interieur, autonome rijfuncties en van online functies en diensten. De nieuwe Golf geeft dat tijdperk vorm met nieuwe impulsen.

Ondanks de zwart-witte lijnen wordt direct duidelijk dat de nieuwe Golf een vijfdeursmodel met krachtige proporties is. Tegelijkertijd is hij onmiddellijk herkenbaar als een Golf – zijn DNA is onmiskenbaar. Wie nog beter kijkt, ziet dat de aanduiding ‘Golf’ in de camouflage is verwerkt. De details van het design blijven nog even onzichtbaar.

Klaus Bischoff, hoofd Volkswagen Design: “De elegante proporties mogen nu al gezien worden, maar we geven nog niet alle geheimen prijs. Maar de nieuwe Golf wordt een echte eyecatcher.”

Het aftellen naar de nieuwe Golf is begonnen: eind oktober viert hij zijn wereldpremière.

*SEAT breidt Tarraco-range uit met plug-in hybridetechnologie en sportieve FR-uitrusting
*Elektrisch bereik van meer dan 50 km* en een uitstoot van minder dan 50 g/km*
*Gecombineerd vermogen van 180 kW/245 pk; de krachtigste Tarraco tot dusver

SEAT breidt het gamma van de Tarraco uit met de Tarraco FR PHEV: een efficiënte plug-in hybride in een sportieve FR-trim. De Tarraco plug-in hybride is de volgende stap van SEAT op weg naar verdere elektrificatie van het merk. Het gamma van SEAT en CUPRA wordt tot begin 2021 uitgebreid met zes elektrische en plug-in hybridemodellen.

De Tarraco FR PHEV is de eerste plug-in hybride binnen het modelprogramma van SEAT. Dankzij de plug-in hybride aandrijflijn is deze Tarraco extra efficiënt en duurzaam. Het aandrijfsysteem bestaat uit een 1,4-liter TSI benzinemotor met 110 kW/150 pk, gekoppeld aan een 85 kW/116 pk sterke elektromotor en een 13 kWh lithium-ion accu. Puur elektrisch heeft de Tarraco FR PHEV een range van meer dan 50 kilometer*, waarbij de uitlaatemissies tot nul worden gereduceerd. Ook kunnen de benzinemotor en de elektromotor worden gecombineerd voor sportieve prestaties.

Het gecombineerde vermogen bedraagt 180 kW/245 pk, bij een maximumkoppel van 400 Nm. Daarmee bereikt de plug-in hybrideversie van de Tarraco een topsnelheid van 217 km/u* en accelereert de grote SUV in slechts 7,4 seconden* naar 100 km/u. Belangrijker bij deze variant: de CO2-uitstoot ligt onder de 50 g/km* gemeten volgens de officiële WLTP-testcyclus.

FR: onderscheid en sportiviteit
SEAT introduceert de Tarraco PHEV in combinatie met het FR uitrustingsniveau, dat deze plug-in hybride tot een sportieve smaakmaker maakt. Uiterlijk is de Tarraco FR onder meer te herkennen aan de bredere wielkasten, een sportieve achterspoiler en 19 inch lichtmetalen velgen. Optioneel zijn ook 20 inch exemplaren beschikbaar. Daarnaast hebben zowel de neus als de achterzijde afwijkende FR-looks die de sportiviteit van deze Tarraco extra benadrukken. In het interieur is de Tarraco FR onder andere voorzien van elektrische sportstoelen met geheugenfunctie (voor de bestuurder), aluminium pedalen en een nieuw sportstuurwiel met FR-logo.

Aanvullende personalisatie is uiteraard ook mogelijk. Op het gebied van veiligheid en functionaliteit zet de Tarraco FR PHEV eveneens een extra stap. Een nieuwe optie is bijvoorbeeld trailer assist, een systeem dat van het manoeuvreren met een aanhanger kinderspel maakt. Met de Parking Heater zijn de motor en het interieur sneller opgewarmd tijdens extreme kou.

De productie van de SEAT Tarraco FR PHEV start in de loop van 2020, het publieksdebuut vindt plaats in september 2019 op de IAA in Frankfurt. Het FR-uitrustingsniveau komt in 2020 ook beschikbaar in combinatie met andere motoren.

De SEAT Tarraco FR PHEV die op de IAA wordt getoond, is nog een showauto.

* Alle technische gegevens van de SEAT Tarraco PHEV en Tarraco FR zijn voorlopig en kunnen worden herzien.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Cayenne Turbo S E-Hybrid is de sterkste en allersnelste SUV van Porsche ooit. Onder de kap van deze plug-in hybride ligt namelijk een 404 kW/550 pk sterke 4,0-liter V8-turbomotor die ondersteuning krijgt van een elektromotor die nog eens 100 kW/136 pk levert. Het systeemvermogen komt daarmee uit op een ongekende 500 kW/680 pk en 900 Nm. Daarmee sprint de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid in 3,8 seconden naar 100 km/u en accelereert hij vervolgens door tot een top van maar liefst 295 km/u.

Het samenspel van talrijke innovatieve en grotendeels standaard dempingsystemen maakt bij de topversies van de Cayenne en Cayenne Coupé een perfecte combinatie van sportwagenbehendigheid, lange afstandscomfort en offroadkwaliteiten mogelijk. Alleen de achterasbesturing is een optie bij de Cayenne Turbo S E-Hybrid.

De belangrijkste onderstelsystemen van de Cayenne Turbo S E-Hybrid in een blik:

Porsche Traction Management (PTM) met elektronisch geregelde meervoudige plaatkoppeling: de actieve Hang-on vierwielaandrijving regelt adaptief en variabel de verdeling van de aandrijfkracht tussen de achteras en vooras. Voor een optimale krachtverdeling en tractie bij dynamisch rijden wordt de aandrijfkracht op de voorwielen in bochten verminderd, zodat de banden optimale zijwaartse grip kunnen opbouwen. Bij offroadrijden maakt het systeem gebruik van de volledig variabele verdeling van de aandrijfkrachten over de assen, voor ​​maximale tractie.

Luchtvering met drie kamers: de luchtvering met drie luchtkamers per schokdemper is voor diverse ondergrondsituaties afzonderlijk in te schakelen. Voor maximaal comfort is de vering ingesteld op een extreem lage basisveersnelheid. Als de rolbewegingen qua sterkte toenemen, schakelt het systeem onmiddellijk over naar hogere veersnelheden voor een optimale stabilisatie van de auto. Het systeem biedt de mogelijkheid om naast het normale rijniveau uit vijf rijhoogten te kiezen. Met uitzondering van het laadniveau worden deze automatisch ingesteld, afhankelijk van de rijsituatie en de geselecteerde rijmodus. Uiteraard heeft de bestuurder de mogelijkheid om de gewenste hoogte op elk moment zelf via de PCM te regelen. De enige uitzondering is de instelling ‘Laag’, die automatisch wordt geactiveerd vanaf 210 km/u en die voor meer stabiliteit bij hoge snelheid zorgt. De bodemvrijheid van de Cayenne Turbo S E-Hybrid kan tijdens het rijden tussen 245 en 162 millimeter variëren.

Porsche Active Suspension Management (PASM): de elektronische aanpassing van het schokdempersysteem regelt actief en continu de demping voor elk afzonderlijk wiel, afhankelijk van de conditie van de weg en de rijstijl van de bestuurder. Sensoren meten de bewegingen van de SUV die plaatsvinden tijdens het snel accelereren en remmen, in snelle bochten of op hobbelige wegen. De regeleenheid van de Porsche 4D Chassis Control berekent de huidige rijconditie en regelt de demperhardheid afhankelijk van de rijmodus die is geselecteerd.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): de elektromechanische rolstabilisatie werkt met 48 volt-technologie en kan de torsiestijfheid van de stabilisatoren op de voor- en achteras binnen enkele milliseconden veranderen en op die manier de carrosserie actief stabiliseren. Bij zijdelingse krachten tot 0,8 g wordt bij een Cayenne met twee inzittenden elke zijwaartse beweging verminderd. De stabilisator is in twee delen verdeeld. Die delen worden met elkaar verbonden door een kantelmotor. Afhankelijk van de hoek van de carrosserie, kantelt de motor de twee helften in tegengestelde richting, waardoor het voertuig horizontaal blijft.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): bij zeer sportief rijden verbetert het elektronische systeem de stuurprestaties en -precisie van de Cayenne en verhoogt het de tractie. Bij een dynamische rijstijl wordt bij het insturen van een bocht het wiel aan de binnenzijde van de bocht iets afgeremd. Daardoor komt er tijdelijk meer aandrijfkracht vrij op het wiel in de buitenbocht, waardoor er een extra draai-impuls volgt in de ingeslagen richting. Hierdoor stuurt de SUV directer en dynamischer de bocht in. Bovendien zorgt PTV Plus voor een merkbaar betere tractie bij het versnellen uit bochten door het differentieel selectief te vergrendelen.

Porsche 4D-Chassis Control: een centraal besturingssysteem knoopt alle chassissystemen die in het voertuig werken aan elkaar en analyseert de rijsituatie in de langs-, laterale en verticale krachten. Op basis van de verkregen gegevens berekent de elektronica de optimale instellingen voor de relevante systemen aan boord. Met het Porsche 4D-Chassis Control reageren de systemen in de Cayenne Turbo S E-Hybrid proactief op de aankomende rijsituatie.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): de geventileerde, geperforeerde keramische remschijven van de PCCB (vóór 440 millimeter in diameter met aluminium monobloc-remklauwen met tien zuigers, achter 410 millimeter in diameter met aluminium monoblock-remklauwen met vier zuigers) zorgen voor optimale remprestaties onder de zwaarste omstandigheden. De keramische remschijven zijn ongeveer de helft lichter dan vergelijkbare stalen remmen, wat een ​​positief effect heeft op de rijdynamiek.

Achterasbesturing (optioneel): bij snelheden tot 80 km/u sturen de assen in tegengestelde richting. Dit zorgt niet alleen voor een aanzienlijk hogere wendbaarheid en stuurprecisie, maar maakt het manoeuvreren ook eenvoudiger. Bij hogere snelheden sturen beide assen in dezelfde richting. Het effect is een verdere verhoogde rijstabiliteit, bijvoorbeeld bij het met hoge snelheid wisselen van rijstrook op de snelweg. Daarnaast verhoogt de achterasbesturing in het dagelijkse verkeer het comfort en de rijveiligheid. Zo wordt de draaicirkel bijvoorbeeld van 12,1 tot 11,5 meter verkleind.

Bepaalde rechten voorbehouden pexels.com

Ondanks de mooie warme dagen op het moment, loopt de zomer binnenkort helaas op zijn eind. Het weer en de situatie op de weg zullen de komende maanden dus zeker veranderen. Je moet vaker in het donker rijden, er liggen bladeren en takken op de weg, het regent vaker en wanneer er toch zon is, staat die laag en schijnt ze recht in je ogen. In de herfst zijn de files doorgaans dan ook het langst; november wordt dan ook dé filemaand gedoopt. Kortom de rijomstandigheden zijn best moeilijk - je kan dus maar beter zo goed mogelijk voorbereid zijn!

Waarom zijn de files in de herfst het langst?

Vorig jaar werden alle filerecords gebroken in de herfst. De kans dat het dit najaar ook weer aanschuiven wordt op de weg is dus vrij groot. Hoe komt dat dan? Bij regen zijn er natuurlijk meer auto’s op de weg, maar gaan automobilisten ook anders reageren op de omstandigheden. Sommigen gaan uitermate traag rijden, terwijl anderen juist harder gaan rijden. Deze verschillen creëren vertragingen. Bovendien is het zowel tijdens de ochtend- als de avondspits donker in de herfst. Verkeerspecialisten stellen dat je bij herfstweer het beste rond de 90 kilometer per uur aanhoudt op de autosnelweg en zo weinig mogelijk van rijstrook verandert. Pas je rijgedrag dus altijd aan; zo help je jezelf maar ook de anderen op de weg.

Bereid je auto voor

De gouden regel is: laat je niet verrassen. Zorg voor goedwerkende ruitenwissers; als ze strepen achterlaten, kun je ze beter vervangen. In de herfst zakt de temperatuur - vooral ’s nachts - al nu en dan onder nul. Controleer dus of je ruitenwisservloeistof van antivries voorzien is. Zo heb je niet onverwachts een aangevroren voor- of achterruit. Het is bovendien aan te raden om winterbanden te monteren wanneer de temperaturen richting vriespunt gaan. Trek je er in het najaar nog op uit met de caravan of wil je je fietsen nog mee nemen op reis? Ook dan is het correct gebruik van auto-accessoires van belang. Daarbij moet bijvoorbeeld aan de kogeldruk gedacht worden. Zeker in de herfst wanneer er meer slipgevaar is, dien je hier op te letten. De kogeldruk bepaalt hoeveel druk een trekhaak draagt, en wat de wielen van je voertuig aankunnen. Deze moet dus steeds juist afgesteld staan om een voertuig niet te doen slippen. Op rameder.nl vind je de passende accessoires die je nodig hebt. Tot slot: stel je lichten al voor de herfst goed in. Houd deze bovendien de hele dag aan, zeker bij mistig weer.

Wees op alle vlakken alert

Naast het aanpassen van je rijgedrag, hebben we nog de volgende tips voor de bestuurder. Ook hier geldt: houd rekening met de weersomstandigheden en wees zo veilig mogelijk. Het lijkt vanzelfsprekend, maar zorg ervoor dat je niet te vermoeid bent. Zo kun je het beste ook geen al te zware maaltijden eten voor je nog met de auto weg gaat. Ook kun je beter een zonnebril in de auto hebben, aangezien de laagstaande zon je flink kan verrassen. Hoewel het weer tot ver in oktober vaak aangenaam is, kunnen de temperaturen zodra het donker wordt een flinke duik nemen. Het is dus handig om steeds een dikke trui of jas, sjaal en handschoenen in je koffer of op de achterbank te hebben. In Nederland is het niet verplicht, maar een geel veiligheidshesje meenemen onderweg is ook ten sterkste aan te raden. Als je toch plotseling in het donker op de snelweg je wagen uit moet, dan kan je maar beter zo zichtbaar mogelijk zijn.

Première nieuwe aandrijflijn op IAA in Frankfurt

• Aantrekkelijk geprijsd: Crossland X 1.2 Turbo automaat vanaf € 28.949,-
• Alle benzinemotoren klaar voor toekomstige emissienorm Euro 6d-Temp
• Groot aantal rijdersassistentiesystemen waaronder Adaptive Cruise Control

De Opel Crossland X komt met een nieuwe 96 kW (130 pk) sterke versie van de 1.2 Turbo benzinemotor in combinatie met een 6-traps automaat. De nieuwe aandrijflijn beleeft zijn debuut op de IAA in Frankfurt (12-22 september). De Crossland X 1.2 Turbo automaat is leverbaar in de rijk uitgeruste uitvoering 120 Jaar Edition vanaf € 28.949,-.
Ter gelegenheid van de 120ste verjaardag van Opel kost een upgrade naar een versie met automaat nu slechts € 120,- extra.

Met de 96 kW (130 pk) sterke turbomotor met directe benzine-injectie (NEDC1 brandstofverbruik met stop/start: 5,9 l/100 km stad, 4,5 l/100 km buitenweg, 5,0 l/100 km en 114-113 g/km CO2 gecombineerd; WLTP2 gecombineerd: 6,7-6,6 l/100 km, 152-145 g/km CO2) haalt de Crossland X automaat een maximum snelheid van 198 km/uur. De acceleratie van 0 naar 100 km/uur gaat in 10,2 seconden. De driecilinder krachtbron ontwikkelt een maximum koppel van 230 Nm bij 1.750 toeren per minuut. Dat betekent dat de nieuwe aandrijflijn energiek reageert en een grote souplesse aan de dag legt, net zoals Crossland X automaat met 88 kW (120 pk) sterke 1,5-liter dieselmotor, die reeds verkrijgbaar is (NEDC1 brandstofverbruik: 4,4 l/100 km stad, 3,8-3,7 l/100 km buitenweg, 4,0 l/100 km en 106-104 g/km CO2 gecombineerd; WLTP2 gecombineerd: 5,4-5,2 l/100 km, 142-135 g/km CO2).

Veiligheid staat centraal en dat blijkt uit de vele assistentiesystemen die standaard zijn bij de Crossland X, zoals:

• Adaptive Cruise Control met snelheidsbegrenzer
• Hill Start Assist
• Lane Keep Assist
• Verkeersbordherkenning,

Aan comfort ontbreekt het evenmin in de Crossland X. Vele comfortverhogende zaken (standaard of optioneel, afhankelijk van uitvoeringsniveau) verrijken deze compacte SUV van Opel. Multi-instelbare voorstoelen, een met leder bekleed stuurwiel, airconditioning en elektrisch te bedienen zijruiten voor en achter zijn slechts enkele voorbeelden. De Crossland X biedt ook het vooruitstrevende Radio R 4.0 IntelliLink infotainmentsysteem, dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Informatie wordt weergegeven op een 7-inch touchscreen. Optioneel zijn er ook nog diverse assistentiesystemen beschikbaar, zoals Forward Collision Alert, City Emergency Braking met voetgangersdetectie, Vermoeidheidsherkenningsysteem,180 graden panoramische achteruitrijcamera en Advanced Park Assist.

1 Brandstofverbruiks- en CO2-emissiecijfers zijn vastgesteld volgens de nieuwe World Harmonised Light Vehicle Test Procedure WLTP (richtlijn EU 2017/948) en voor vergelijkingsdoeleinden teruggerekend naar NEDC. Daarbij is geen rekening gehouden met specifieke gebruiks- en rijomstandigheden, uitrustingsdetails en opties. Cijfers kunnen afhankelijk van de bandenmaat variëren. De dealer beschikt over de meest actuele informatie.
2 De cijfers met betrekking tot het brandstofverbruik en de CO2-emissie voldoen aan de WLTP-homologatie (Regulation EU 2017/948). Sinds 1 september 2018 worden nieuwe auto’s voor de typegoedkeuring onderworpen aan de World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), welke een meer realistische procedure is voor de meting van brandstofverbruik en CO2-emissie. De WLTP vervangt de New European Drive Cycle (NEDC), welke tot dan als testprocedure werd gehanteerd. Door de meer realistische testcondities zijn brandstofverbruik en CO2-emissie in veel gevallen hoger in vergelijking met de NEDC-waarden. De cijfers kunnen variëren als gevolg van specifieke rijcondities, uitrusting, opties of bandenformaat.

Tijdens de IAA 2019 presenteert Audi een conceptstudie voor een elektrische offroader voor de toekomst. Met deze primeur completeert het merk een kwartet van visionaire auto’s, waarvoor in 2017 – eveneens tijdens de IAA – de aftrap werd gegeven met het debuut van de Audi AICON. Alle vier conceptcars maken tijdens de aanstaande IAA in Frankfurt hun opwachting op de Audi-stand in Hal 3.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*4.0 TFSI twin-turbo V8 met mild-hybrid technologie
*441kW/600pk, 800 Nm, 0 tot 100 km in 3,6 seconden
*Topsnelheid 305 km/u met dynamic plus pakket

Met de vierde generatie van de RS 6 Avant opent Audi Sport een nieuw hoofdstuk in alweer 25 jaar RS geschiedenis. Met nóg meer vermogen en geavanceerde mild-hybrid technologie biedt de nieuwe RS 6 Avant zijn superieure prestaties op efficiënte wijze. De nieuwste RS van Audi komt in het eerste kwartaal van 2020 naar Nederland.

De RS 6 Avant is een van de grootste iconen uit de portfolio van Audi Sport. Met zijn vernieuwde RS design, extreem krachtige aandrijving en talloze nieuwe technologieën is de nieuwe RS 6 Avant een waardige opvolger van z’n befaamde voorgangers.

RS design – breed en indrukwekkend
De RS 6 Avant van de vierde generatie is een van de eerste modellen uit de stal van Audi Sport met de nieuwe RS-designtaal. Met z’n unieke en kenmerkende ontwerp straalt hij snelheid uit, zelfs als hij stilstaat. Op de voordeuren, het dak en de achterklep na, zijn alle carrosseriedelen specifiek ontworpen voor deze supersporter. De verlaagde carrosserie met extra brede wielkasten benadrukt de pure kracht van deze Audi.Het front van de RS 6 Avant kenmerkt zich onder meer door de nieuwe motorkap met gedistingeerde powerdome. De driedimensionale honingraatstructuur in de Singleframe-grill is gebaseerd op het design van de Audi R8. Het karakteristieke Avant-silhouet bevat unieke RS-kenmerken zoals de extra brede dorpels. De achterzijde is voorzien van een nieuw ontworpen achterspoiler en achterbumper met de inmiddels niet meer weg te denken ovale chromen uitlaatpijpen. De RS 6 Avant is optioneel met een RS-sportuitlaatsysteem met zwarte uitlaatsierstukken beschikbaar. De nieuwste RS staat standaard op 10-spaaks 21-inch gegoten aluminium wielen met banden in maat 275/35. Een 5-spaaks 22-inch versie met 285/30 banden is optioneel.

RS kracht – superieur en efficiënt
De 4.0 TFSI V8 van de nieuwe Audi RS 6 Avant levert 441kW/600pk en een maximumkoppel van 800 Nm, dat beschikbaar is in het brede bereik van 2.050 tot 4.500 tpm. De extreem krachtige motor stuwt de supersporter in slechts 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u. In slechts 12 seconden bereikt hij al een snelheid van 200 km/u. De topsnelheid is elektronisch afgeregeld op 250 km/u. Met het optionele dynamic package bedraagt de topsnelheid 280 km/u en indien wordt gekozen voor het dynamic plus package zelfs 305 km/u.

Dankzij het 48 volt mild-hybrid systeem levert de twin-turbo V8 zijn hoge prestaties bij een hoog rendement. Dit systeem recupereert energie tijdens het afremmen op de motor en voert de opgewekte energie terug naar de lithium-ion batterij. In de praktijk verlaagt de MHEV-technologie het verbruik met maximaal 0,8 liter op 100 kilometer. Om de efficiency verder te verhogen is de Audi RS 6 Avant ook voorzien van cylinder on demand (COD). Bij lage tot gemiddelde belasting en snelheden worden cilinders 2, 3, 5 en 8 in de hoge versnellingen gedeactiveerd om zo het brandstofverbruik te verlagen.De kracht van de elektrisch ondersteunde V8 wordt overgebracht naar alle vier de wielen via de intelligente quattro vierwielaandrijving en de vernieuwde 8-traps tiptronic transmissie die onder meer beschikt over een nieuwe launch control functie.

Zoals het een echte RS betaamt, produceert ook de nieuwe RS 6 Avant een kenmerkend geluid. De bestuurder kan het motorgeluid beïnvloeden met behulp van Audi drive select. Het optionele, en variabel instelbare RS sportuitlaatsysteem zorgt voor een maximale geluidservaring.

RS rijkwaliteit – wendbaar en naar wens te finetunen
De adaptieve luchtvering van de RS 6 Avant is speciaal afgestemd op het leveren van sportieve prestaties bij topsnelheden tot en met 305 km/u. Het systeem kan worden ingesteld in verschillende modi en omvat automatische niveauregeling. De carrosserie van de nieuwe RS 6 Avant ligt 20 millimeter lager op de weg dan die van de Audi A6 Avant met standaardvering. Bij snelheden van 120 km/u en hoger wordt het onderstel met nog eens 10 millimeter verlaagd. Het systeem biedt bestuurders een ruime keuze uit verschillende instellingen. De Audi RS 6 Avant is tegen meerprijs leverbaar met RS sport suspension plus met Dynamic Ride Control (DRC) voor nog meer dynamiek.

De RS 6 Avant is leverbaar met dynamische vierwielbesturing. Bij lage snelheden draaien de achterwielen maar liefst vijf graden in de tegenovergestelde richting ten opzichte van de voorwielen. Dit verkleint de draaicirkel met maar liefst een meter, waardoor de auto wendbaarder wordt in stadsverkeer en krappe bochten. Bij gemiddelde en hoge snelheden draaien de achterwielen maar liefst twee graden in dezelfde richting - wat de stabiliteit verder bevordert, vooral bij snel accelereren.De bestuurder kan het karakter van zijn RS 6 Avant veranderen met behulp van het Audi drive select. Er is keuze uit zes profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency en de individueel configureerbare RS-specifieke RS1- en RS2-modi, die direct kunnen worden geactiveerd met de stuurknop "RS MODE". In RS2-modus is de mate van ondersteuning van de elektronische stabilisatiecontrole (ESC) variabel in te stellen. Het optionele, nieuw ontwikkelde keramische remsysteem weegt ongeveer 34 kilogram minder dan zijn stalen tegenhanger en levert fenomenale remprestaties.

RS interieur - ultrasportief en luxueus
Het interieur van de RS 6 Avant biedt de bestuurder en passagiers een perfecte mix van sportiviteit, ultieme luxe en hightech features. De Audi virtual cockpit en het head-up display bieden speciale RS-displays informatie over bandenspanning, koppel, vermogen, olietemperatuur, turbodruk, rondetijden, versnellingsmetingen en g-krachten.

Het geperforeerd lederen en afgevlakte RS stuurwiel, met grote RS schakelpeddels gemaakt van aluminium, beschikt over multifunctionele knoppen waarmee de bestuurder de nieuwe Audi drive select RS1 en RS2 modi kan selecteren. De sportstoelen in zwart parelnappaleer en alcantara zijn voorzien van RS-reliëf en ruitpatroon. De Audi RS6 Avant is verregaand te personaliseren. Zo zijn er voor het interieur verschillende RS-designpakketten beschikbaar in rood en grijs en zijn de sierlijsten in verschillende materialen, van hout tot carbon uit te voeren.

Hij is beschikbaar in 16 verschillende matte of metallic carrosseriekleuren waaronder de twee RS-specifieke kleuren Nardo grijs en Sebring zwart. Het exterieur is verder te verfraaien met verschillende stylingpacks met glanzend zwarte of carbon details. Voor de fijnproevers is er ook nog het Audi exclusive assortiment om de auto volledig op smaak te maken.

Begin 2020 in Nederland
De Audi RS 6 Avant komt in het eerste kwartaal van 2020 naar Nederland. De prijs en specificaties van deze ultrasportieve Audi worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Hyundai presenteert met de 『45』 zijn toekomstvisie op design. Dit volledig elektrisch aangedreven conceptmodel dat Hyundai laat zien op de Internationale Automobilausstellung van Frankfurt (IAA), van 10 tot 22 september 2019, verwijst symbolisch naar het ontwerp voor toekomstige elektrische modellen van het merk.

De conceptauto illustreert de vooruitstrevende designrichting en verkent tegelijkertijd de evolutie van Hyundai’s designtaal volgens het thema ‘Sensuous Sportiness’. Sensuous staat voor ‘sensueel’, oftewel de grotere emotionele waarde die klanten ervaren door design, Sportiness staat voor ‘sportiviteit’ en de toepassing daarvan in innovatieve mobiliteitsoplossingen.

De conceptauto Hyundai 『45』 beleeft zijn wereldpremière op 10 september om 9.25 uur in hal 11 van de IAA.

Op de IAA toont Hyundai ook toekomstige innovaties op het gebied van technologie in auto’s en de integratie ervan in het dagelijks leven. Daarmee illustreert Hyundai zijn strategie STYLE SET FREE; een gepersonaliseerde in-car customer experience voor de toekomstige elektrische modellen van het merk.

Het Concours d’Élégance heeft onder internationale autoliefhebbers een uitstekende reputatie. De editie van 2019 verhuist van Apeldoorn naar Paleis Soestdijk, maar de basisingrediënten zijn hetzelfde: auto’s van wereldklasse in een koninklijke omgeving. Geheel passend bij dit thema presenteert Mercedes-Benz in samenwerking met Stern Auto een visionaire design-showcar met allure: de Vision Mercedes-Maybach 6. Deze unieke auto, die in 2016 voor het eerst te zien was in Pebble Beach, is een hommage aan de glorietijd van de aerodynamische coupés en vertaalt deze traditie op zelfbewuste wijze naar de toekomst. De spectaculaire luxe coupé van Mercedes-Maybach wordt op 24 en 25 augustus ongetwijfeld een van de publiekstrekkers tijdens het Concours d’Élégance.

De Vision Mercedes-Maybach 6 is bijna 6 meter lang en uitgevoerd als elektrisch aangedreven auto. De aandrijflijn is goed voor een vermogen van 550 kW (750 pk). Met zijn sensueel-emotionele ontwerp (‘hot’) en intelligente details (‘cool’) staat de Vision Mercedes-Maybach voor luxe in de overtreffende trap. De klassiek-esthetische proporties, zoals de extreem lange motorkap, de lage daklijn en het naar achteren geplaatste ‘greenhouse’, doen denken aan de aero-coupés van vroeger. Voor de grille, die met zijn verfijnde verticale spijlen de aandacht trekt aan de voorzijde, diende het traditionele krijtstreeppak als inspiratiebron. De achterzijde in ‘boat tail’-vorm doet denken aan een luxe jacht.

Er is echter geen sprake van retrodesign, maar van een nieuwe interpretatie van klassiek-emotionele designprincipes. Het design is tegelijkertijd technisch georiënteerd en gereduceerd tot het wezenlijke, zoals bijvoorbeeld te zien is in de aerodynamisch doordachte basisvorm. Ook het technische karakter van de smalle lichtunits, de gedeeltelijk transparante velgen en de tweedelige achterruit zijn verrassend.

Nog meer Mercedes-Benz op Concours d’Élégance Paleis Soestdijk
Naast de Vision Mercedes-Maybach 6 toont Stern Auto een ruime collectie exclusieve en eveneens bijzondere Mercedes-Benz modellen, waaronder de Mercedes-AMG GT R PRO en de Mercedes-Benz G 500 4x42. Twee klassiekers - een Mercedes 300D Adenauer uit 1958 en een Austin Healey 100/6 uit 1958 - maken de presentatie op het Concours d’Élégance compleet.

Het Concours d’Élégance Paleis Soestdijk vindt plaats op zaterdag 24 en zondag 25 augustus 2019 op het terrein van Paleis Soestdijk in Baarn. Openingstijden voor bezoekers zijn op beide dagen van 10.00 tot 18.00 uur. Bezoekers die komen met een klassieker mogen deze, zolang er ruimte is, op de Oldtimer Parking parkeren. Meer informatie over het evenement is te vinden op www.concourselegance.com .