Na de aankondiging van de tests met de nieuwe, volledig elektrische aandrijflijnen voor de toekomstige modellen van Maserati, maakt het merk nu ook de ontwikkelings- en productieplannen voor de geëlektrificeerde Maserati-range bekend. Alle nieuwe Maserati-modellen worden 100% ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd in Italië, en krijgen hybride en batterij-elektrische aandrijfsystemen. Daarmee waarborgen ze het innovatie- en performanceniveau dat zo kenmerkend is voor het DNA van het merk.

Maserati’s elektrificatieprogramma start nog dit jaar. Het spits wordt afgebeten door de nieuwe Ghibli, het eerste hybridemodel van Maserati. De productie van de nieuwe Maserati GranTurismo en GranCabrio, de eerste modellen van het merk die een 100% elektrische aandrijving krijgen, start in 2021. Maserati heeft besloten om de GranTurismo en GranCabrio te produceren in de Mirafiori-fabriek, waarin het merk 800 miljoen euro investeert. Van de meest recente generatie van de GranTurismo en GranCabrio – twee iconische auto’s voor het merk met de drietand – verkocht Maserati tussen 2007 en 2019 meer dan 40.000 exemplaren.

Gedurende 2020 versterkt Mirafiori zijn rol als toonaangevende productiefaciliteit die hoofdzakelijk is ingericht voor de elektrificatie en mobiliteit van de toekomst. Een groot deel van de capaciteit van de fabriek wordt toegewezen aan de productie van de nieuwe geëlektrificeerde auto’s van het merk.

Het hart van Maserati klopt echter nog immer in Modena, waar het hoofdkantoor is gevestigd, en waar de modellen worden ontwikkeld en getest. Voor Maserati is Modena de plek waar al 80 jaar lang bijzondere auto’s worden gebouwd die zich onderscheiden door luxe, elegantie, stijl, prestaties en kwaliteit, en die in meer dan 70 landen worden verkocht.

De eerste van de nieuwe in Modena geproduceerde Maserati-modellen wordt in 2020 de supersportwagen, die bol staat van de technologie en die de traditionele merkwaarden van Maserati weerspiegelt. De productielijn in de fabriek in Modena wordt momenteel verregaand gemoderniseerd, deels om de lijn voor te bereiden op de elektrische variant van dit nieuwe model. Tegelijkertijd is Maserati gestart met de bouw van een lakstraat, een compleet nieuwe toevoeging aan de productiefaciliteit.

Modena vormt tevens de basis voor het Innovation Lab, het hart van de technologische R&D en het design van Maserati, en waar alle modellen van vandaag en morgen worden ontworpen. Hier ondersteunen digitale processen de ontwikkeling van producten, en wordt de exclusieve Maserati-formule toegepast waarin het menselijke element direct vanaf de allereerste fase in de ontwikkeling van een auto wordt geïntegreerd. Daarbij wordt de klantfocus via een exclusieve hardware-software mix verwerkt in de wereld van virtuele simulaties. Dit digitale proces support de productontwikkeling op drie belangrijke gebieden: de Static Simulator, de nieuwste generatie van de Dynamic Simulator met DiM-technologie (Driver-in-Motion) en de ‘User eXperience’ ontwikkelingslabs.

Verder volgt een nieuwe Maserati utility vehicle die in Cassino gebouwd gaat worden en een voorname rol voor het merk moet gaan spelen dankzij zijn innovatieve technologieën. Maserati investeert zo’n 800 miljoen euro in de bouw van een nieuwe productielijn, waarmee aan het einde van het eerste kwartaal van 2020 wordt gestart. De eerste preproductiemodellen zullen naar verwachting in 2021 van de lijn gaan rollen.

• New Concept EV tilt Hyundai’s designfilosofie Sensuous Sportiness naar hoger plan
• Onthulling Prophecy vindt plaats op 3 maart
• Wereldpremière op Autosalon van Genève

Hyundai pakt op de Autosalon van Genève (5 tot en met 15 maart 2020) niet alleen uit met de volledig nieuwe Hyundai i20, maar ook met een sensationele volledig elektrische concept car, genaamd Prophecy. Dit studiemodel tilt Hyundai’s onderscheidende designfilosofie Sensuous Sportiness naar een nog hoger plan. Bekijk de video.

Hyundai’s nieuwe designfilosofie Sensuous Sportiness is gebaseerd op vier pijlers: proporties, architectuur, styling en technologie. Het doel van deze ontwerprichting is om instinctieve schoonheid aan nieuwe Hyundai’s toe te voegen, emotionele waarde te creëren en elk model een onderscheidende uitstraling te geven.

‘Boat-tail line’
De Hyundai Prophecy vormt hierop geen uitzondering. Het studiemodel heeft een prachtig silhouet, geaccentueerd door sierlijke rondingen die overlopen in brede achterflanken. Het geheel zorgt voor een uitstekende aerodynamica. De zogeheten ‘boat-tail line’ – met taps toelopende achterste carrosseriepanelen – wordt aangevuld met een geïntegreerde spoiler en achterlichten met pixelverlichting.

De naam Prophecy weerspiegelt het doel van het studiemodel door de designrichting van toekomstige Hyundai-modellen te definiëren en zichzelf te profileren als designicoon voor Hyundai’s EV-line-up.

‘De Hyundai Prophecy is geen trendvolger’, zegt SangYup Lee, Head of Hyundai Global Design Center. ‘De auto accentueert tijdloze schoonheid die de tand des tijds zal doorstaan. Zijn iconische vormgeving zet Hyundai’s designtaal in een nog breder perspectief.’

De onthulling van de Hyundai’s New Concept EV Prophecy vindt plaats op 3 maart op de Autosalon van Genève (11.45 CEST, Hal 4, Stand 4252). Hyundai presenteert er zijn elektrificatiestrategie onder de noemer ‘Real Progress is in the Air’, geïnspireerd op de nieuwe merkvisie Progress for Humanity.

*Modelnaam combineert de ‘E’ van e-mobility met de letter ‘Q’ van ŠKODA’s SUV-range
*ŠKODA ENYAQ: afgeleid van de Ierse naam ‘Enya’, wat ‘bron van leven’ betekent
*Eerste model van ŠKODA op MEB-platform (Modular Electrification Toolkit)

ŠKODA ENYAQ: dat wordt de naam van ŠKODA’s eerste elektrische SUV op basis van de Modular Electrification Toolkit (MEB-platform) van de Volkswagen Groep. Met deze volledig elektrisch aangedreven SUV introduceert ŠKODA een nieuwe naam waarvan de letter ‘E’ verwijst naar e-mobility en de ‘Q’ de verwantschap met ŠKODA’s succesvolle SUV-serie onderschrijft. De ENYAQ markeert voor ŠKODA een belangrijke stap voorwaarts in het nieuwe tijdperk van de elektromobiliteit.

De naam van de ŠKODA ENYAQ is afgeleid van de Ierse naam ‘enya’, wat ‘bron van leven’ betekent. Enya zelf stamt af van het Ierse Gaelic-woord ‘Eithne’, wat staat voor ‘essentie’, ‘levenskracht’ of ‘principe’. Deze uiteenlopende betekenissen geven verschillende invullingen aan de naam van ŠKODA’s nieuwe e-SUV. De ‘bron van leven’ symboliseert een nieuw begin van ŠKODA in het nieuwe tijdperk van elektromobiliteit. Bovendien ligt hij in lijn met ŠKODA’s merkfilosofie ‘Driven by inventiveness – clever ideas since 1895’. ‘Enya’ is authentiek, boordevol karakter en levensvreugde, is eenvoudig uit te spreken en te onthouden, en past perfect bij het nieuwe tijdperk voor ŠKODA, in het jaar waarin het merk zijn 125-jarig jubileum viert.

ENYAQ: herkenbaar voor ŠKODA’s SUV’s
Zoals de namen van ŠKODA’s succesvolle SUV-modellen – de KODIAQ, KAROQ en KAMIQ – hun namen ontlenen aan de taal van de Inuit uit Noord-Canada en Groenland, zo krijgen de toekomstige volledig elektrische modellen van ŠKODA op het MEB-platform een naam uit de Ierse taal.

De ŠKODA ENYAQ is het eerste serieproductiemodel van ŠKODA op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Daarmee vormt hij de volgende stap na een reeks van meer dan tien elektrische modellen die tot eind 2022 onder het ŠKODA iV submerk worden gelanceerd. ŠKODA verwacht dat volledig elektrische en plug-in hybride-modellen rond 2025 zo’n 25 procent van de verkopen voor rekening zullen nemen. Tegen 2021 heeft de autofabrikant twee miljard euro geïnvesteerd in de ontwikkeling van elektrische modellen en een holistisch, onderling verbonden ecosysteem voor moderne en milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen.

De eerste detailfoto onthult een designaccent van de ŠKODA ENYAQ, specifiek de naam ‘ENYAQ’ op de achterzijde van de SUV, het tweede volledig elektrische ŠKODA-model na de CITIGOe iV.

• Teaserfoto’s tonen sportief design
• Onthulling op Autosalon van Genève

Hyundai vernieuwt de i30. De middenklasser krijgt tal van designupgrades, waaronder nieuw ontworpen bumpers en LED-koplampen die ervoor zorgen dat de Hyundai i30 een sterker voorkomen krijgt. Op de twee vrijgegeven teaserfoto’s is een eerste glimp van de vernieuwde Hyundai i30 in N Line-uitvoering te zien. De onthulling vindt plaats op de Autosalon van Genève (5 tot en met 15 maart 2020).

De teaserfoto’s geven een goede impressie van hoe de voorzijde van de vernieuwde Hyundai i30 eruit komt te zien. De hertekende voorbumper in combinatie met de nieuwe grille en LED-koplampen zorgen voor een krachtiger uitstraling, een breder voorkomen en nog meer visuele aantrekkingskracht. Voor een onweerstaanbare eerste indruk krijgt de vernieuwde Hyundai i30 opvallende geïntegreerde V-vormige dagrijverlichting.

Nieuw digitaal instrumentenpaneel
Verdere vernieuwingen geeft Hyundai de komende weken vrij. Deze designupgrades omvatten onder meer een nieuwe achterbumper, nieuwe achterlichtunits en nieuwe lichtmetalen 16-, 17- en 18-inch velgen. Ook het interieur van de vernieuwde Hyundai i30 is gemoderniseerd, met onder meer een nieuw digitaal instrumentenpaneel en een 10,25-inch scherm.

Behalve de vernieuwde i30 presenteert Hyundai op de Autosalon van Genève ook een N Line-uitvoering van de populaire i30 Wagon. Dat betekent dat het sportieve uitrustingsniveau op alle carrosserietypes van de Hyundai i30 beschikbaar komt.

*Sportieve en directe handling: progressive steering met variabele overbrenging
*Adaptieve dempercontrole variërend van sportiviteit tot comfort
*Toonaangevend gripniveau, maximale dynamiek en rijplezier dankzij quattro

De nieuwe Audi A3 Sportback beleeft zijn werelddebuut tijdens de Autosalon van Genève. Meer dan ooit legt Audi bij deze nieuwe, vierde generatie van de A3 Sportback de nadruk op rijdynamiek en sportiviteit. Dat doet Audi met een onderstel dat bol staat van de innovatieve technologieën.

De optionele quattro vierwielaandrijving voor de nieuwe Audi A3 Sportback is de volgende evolutiestap van een succesvolle technologie. Een elektro-hydraulische lamellenkoppeling die wordt aangestuurd door hightech software vormt de kern van het systeem. Met dit systeem biedt de A3 Sportback niet alleen maximale stabiliteit en grip alsmede rijplezier, maar ook een maximale efficiency. In combinatie met de adaptieve demping en progressive steering zorgt dit voor een hoge mate van rijdynamiek, die vooral in krappe bochten en op heuvelachtige wegen indruk maakt.

Intelligente aansturing: quattro-aandrijving in detail
De koppeling van de quattro vierwielaandrijving bevindt zich aan het einde van de aandrijfas, vóór het achterasdifferentieel; een positie die met name een positief effect heeft op de verdeling van de asbelasting. Audi heeft de elektronische koppelverdeling speciaal op de nieuwe A3 afgestemd en in het Audi drive select-systeem geïntegreerd. Dit systeem werkt op basis van de input van de dempersensoren en houdt niet alleen rekening met de rijomstandigheden en de staat van het wegdek, maar ook met de rijstijl. De besturingsunit gebruikt deze gegevens als basis voor de koppelverdeling.

De vierwielaandrijving verdeelt het koppel op volledig variabele wijze over de voor- en achteras. Onder normale omstandigheden wordt het grootste deel van het vermogen van de motor aan de voorwielen afgegeven. Bij het wegrijden of wanneer de tractie van de vooras tekortschiet, past de koppeling de koppelverdeling razendsnel aan. Hoe sterker de koppelingsplaten in elkaar worden gedrukt, des te meer vermogen wordt er naar de achteras gestuurd; maximaal zelfs 100 procent. De koppeling kan een deel van het koppel richting de achteras sturen als de bestuurder voor een sportieve rijstijl kiest. Zodra de bestuurder gas geeft, zorgt het koppel ervoor dat de A3 Sportback nog meer stabiliteit biedt in bochten. Bij lastwisselingen maakt de koppelverdeling het mogelijk om met een hoge mate van precisie de bocht in te sturen, wat de rijdynamiek nog verder verhoogt.

Volledige controle: Electronic Stabilization Control
De wielselectieve koppelregeling, een softwarefunctie van Electronic Stabilization Control (ESC), vormt de kers op de taart als het gaat om sportieve rijeigenschappen. Wanneer de nieuwe Audi A3 Sportback met hoge snelheid door een bocht rijdt, remt deze functie de twee binnenste wielen op subtiele wijze af. Het verschil in aandrijfkrachten op beide assen zorgt ervoor dat de auto beter de bocht in draait, waardoor de stuurhoek op nauwkeurige wijze wordt opgevolgd. Dit maakt het weggedrag nog wendbaarder, vloeiender en veiliger.

De wijze waarop de quattro-aandrijving reageert, is ook afhankelijk van de geselecteerde rijmodus van het ESC-systeem. Zo kunnen de tractie en de rijstabiliteit worden aangepast aan de wensen van de bestuurder. ESC grijpt vrijwel onmerkbaar in als dat nodig is en zorgt in de ESC ON-modus voor een maximale krachtoverbrenging. Dit betekent dat de acceleratie op veilige en stabiele wijze verloopt, met zo min mogelijk wielslip. In de Sport-modus kan de bestuurder op een gecontroleerde en veilige manier driften op oppervlakken met een lage wrijvingscoëfficiënt, zoals sneeuw. De hogere mate van wielslip zorgt in dit geval voor meer rijplezier. In de ESC OFF-modus is de hoeveelheid mogelijke wielslip bijna onbeperkt, waardoor de Audi A3 ongefilterde rijeigenschappen kan bieden.

*Sneller en efficiënter testen dankzij 3D-geprinte onderdelen
*Productie buitenspiegels, luchtinlaten en koelsleuven met behulp van hightech HP Multi Jet Fusion technologie
*Onthulling CUPRA Leon Competición op 20 februari tijdens opening CUPRA Garage

CUPRA maakt zich op voor de onthulling van de CUPRA Leon Competición, op 20 februari aanstaande. In aanloop naar het debuut van de TCR-racer heeft CUPRA volop getest met 3D-geprinte componenten om het ontwikkelingsproces van de Leon Competition te versnellen.

“Bij de ontwikkeling van de CUPRA Leon Competición hebben we voor de centrale bedieningsmodule op het stuur, de ventilatieopeningen in de motorkap, de buitenspiegels en de koeling voor de remmen en de motor gebruikgemaakt van 3D-geprinte onderdelen,” licht Xavi Serra, hoofd technische ontwikkeling bij CUPRA Racing, toe. Deze componenten werden voor de nieuwe raceauto van CUPRA geproduceerd met behulp van HP’s Jet Fusion 5200 3D-printer voor industriële toepassingen.

Veel sneller testen en doorontwikkelen
3D-printing technologie biedt aanzienlijke voordelen. De belangrijkste is de productie van een groot aantal onderdelen in korte tijd. Op die manier kunnen op efficiënte wijze uiteenlopende designs worden getest en beoordeeld in de windtunnel, en kunnen er sneller stappen in het ontwikkelingsproces worden gezet.

Zoals het een raceauto betaamt kan de laatste ontwikkelingsfase maar op één plek plaatsvinden: op het circuit. Specifiek voor de 3D-geprinte onderdelen voor de CUPRA Leon Competición gebeurde dat op het circuit van Portimao in Portugal. De resultaten waren uitstekend, en in sommige gevallen zelfs verrassend.

Op 20 februari aanstaande wordt de CUPRA Leon Competición in zijn definitieve hoedanigheid onthuld, tijdens de opening van de CUPRA Garage, CUPRA’s nieuwe hoofdkantoor nabij Barcelona. Geïnteresseerde raceteams kunnen hun interesse in de CUPRA Leon Competición kenbaar maken via CUPRA’s pre-booking systeem (https://prebooking.cupraofficial.com). De eerste leveringen staan vanaf april gepland.

• Succesvolle opzet van het HumanDrive-project, onder leiding van Nissan Europe met steun van Britse regering
• Samenwerkingsproject onderzoekt hoe autonome rijtechnologie ‘menselijker’ kan functioneren
• Voltooiing van ‘Grand Drive’ zorgt voor mijlpaal: autonome Nissan LEAF rijdt ruim 370 km volledig zelfstandig door Engeland
• Route voerde over rotondes, (buiten)wegen zonder wegmarkering en snelwegen

Onder leiding van Nissan Europe is een Brits onderzoeksproject voor de ontwikkeling van autonome rijtechnologie succesvol afgerond. Na dertig maanden ontwikkelingswerk reed een aangepaste Nissan LEAF tijdens de ‘Grand Drive’ een afstand van 370 kilometer volledig zelfstandig door Engeland.

Het HumanDrive-project is gezamenlijk gefinancierd door een consortium van negen bedrijven en de Britse overheid, via het Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) en Innovate UK. In totaal is 13,5 miljoen Britse pond in het project geïnvesteerd.

Het project richtte zich op twee onderdelen: een autonome rit van 370 kilometer (230 mijl) over Britse wegen (Grand Drive) en een proef op een testbaan om te onderzoeken hoe autonome rijtechnologie ‘menselijker’ kan functioneren met behulp van machine-learning.

Onder de testauto’s waren enkele Nissan LEAFs met GPS, radar, LIDAR en cameratechnologie die de omgeving interpreteren. Op basis daarvan nam het systeem beslissingen over de manier waarop het de route volgt en hoe het obstakels en moeilijke situaties afhandelt.

Grand Drive in detail
De 370 kilometer lange Grand Drive van Cranfield naar de Nissan-fabriek in Sunderland was het hoogtepunt van dertig maanden ontwikkelingswerk onder leiding van Nissan Europe.

Een van de belangrijkste aspecten van het project was om een geavanceerd, autonoom besturingssysteem voor auto’s te ontwikkelen. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat toekomstige, autonoom rijdende auto’s een comfortabel en vertrouwd rijgedrag bieden voor de inzittenden.

Tijdens de autonome rit van ruim 370 kilometer werden lessen in de praktijk gebracht in uiteenlopende scenario’s. Zo is er gereden op buitenwegen met weinig of geen belijning, kruispunten, complexe rotondes en snelwegen. De autonome technologie zorgde er onderweg voor dat wisselingen van rijstrook en rijbaan, in- en uitvoegen en starten en stoppen in druk verkeer veilig konden worden uitgevoerd.

HumanDrive ging verder dan de ontwikkeling van technologie voor autonoom rijden. Het onderzoek richtte zich ook op de verdere ontwikkeling van cyber security-voorzieningen in autonome auto’s. Daarvoor zijn test- en veiligheidsprocedures ontwikkeld en is onderzocht wat de implicaties kunnen zijn van autonome auto’s op het verkeer in het algemeen.

HumanDrive en Nissan
Voorlopig blijft HumanDrive een Brits onderzoeksproject, maar de opgedane kennis is ook nuttig voor toekomstige nieuwe systemen voor autonoom rijden. Inmiddels zijn de Nissan JUKE, LEAF, QASHQAI en X-TRAIL leverbaar met ProPILOT. Deze technologie ondersteunt de bestuurder bij het accelereren, besturen en remmen van de auto. Het is te gebruiken in een enkele baan op de snelweg en vooral geschikt voor gebruik in langzaam rijdend verkeer en tijdens cruisen op snelwegen.

Doordat ProPILOT bestuurders ontlast van sommige vervelende elementen van het autorijden, helpt het systeem vermoeidheid en stress te voorkomen zodat de bestuurder de auto beter onder controle kan houden, meer zelfvertrouwen heeft en de verkeersveiligheid toeneemt.

David Moss, Senior Vice President for Research & Development bij Nissan Europe, vertelt: “De visie van Nissan op het gebied van intelligente mobiliteit betekent dat het technologie voor autonoom rijden ontwikkelt die in alle Nissan-modellen ter wereld te gebruiken zijn. De deur staat open om het succesvolle HumanDrive-project een vervolg te geven, want de toekomst is meer elektrisch, meer autonoom en meer connected.”

Machine Learning
Het HumanDrive-project onderzocht ook hoe kunstmatige intelligentie (AI) en machine-learning de gebruikservaring en het comfort van autonome auto’s kan verbeteren. De testvoertuigen die uitstekend presteerden op een afgesloten testbaan, zijn voorzien van AI-systemen die real-time machine-learning mogelijk maken. Deze technologie is ontwikkeld door consortiumpartner Hitachi Europe Ltd.

Door een dataset van bekende verkeerssituaties en oplossingen op te bouwen, kan het systeem deze ‘kennis en ervaring’ toepassen op soortgelijke situaties in de praktijk en zelf een veilige route langs eventuele obstakels plannen. Deze technologie is uitvoerig getest en geoptimaliseerd in uiteenlopende testomgevingen met onder meer simulatie, hardware-tests en afgesloten testcircuits.

Nadhim Zahawi, minister van Business, zegt: “Het veilig voltooien van de langste autonome rit in Groot-Brittannië is een ongelooflijke prestatie voor Nissan en het HumanDrive-consortium. Het betekent een enorme stap voor de uitrol van bestuurderloze voertuigen op Britse wegen. Dit project is een sprekend voorbeeld van hoe de auto-industrie, in samenwerking met de overheid, technologie vooruit kan helpen om de mobiliteit van mensen te verbeteren en tegelijkertijd de CO2-uitstoot te verlagen.”

George Freeman, minister van Future Transport, voegt daaraan toe: “Het Verenigd Koninkrijk wordt koploper op het gebied van intelligente en geautomatiseerde technologie voor voertuig- en verkeersmanagement. Een wereldwijde sector die duizenden banen zal creëren. Onze Future of Mobility: Urban Strategy ondersteunt innovatie voor schoner, groener en slimmer transport en het HumanDrive-project van Nissan is een fantastisch voorbeeld van hoe de Britse transportrevolutie eruit zou kunnen zien.”

De leden van het HumanDrive-consortium en hun expertise
• Nissan: hoofdpartner en leidend op het gebied van de ontwikkeling van autonome voertuigen (AV).
• Hitachi: kunstmatige intelligentie (AI) om te zorgen voor menselijke bediening en waarneming.
• Universiteit van Leeds: het begrijpen en toepassen van ‘menselijk rijgedrag’ in AV’s en de ontwikkeling van een risicomodel.
• Connected Places Catapult (CPC): projectmanagement, communicatie en marketing, verspreiding en veiligheid van het project.
• HORIBA MIRA: beschikbaar stellen van testfaciliteiten, ondersteunende veiligheidsvoorzieningen.
• SBD Automotive: cyber security-ondersteuning en AV Human machine Interface (HMI) studies.
• Universiteit van Cranfield: beschikbaar stellen van testfaciliteiten en ondersteuning van AV-demonstraties.
• Atkins Ltd: beschikbaar stellen van een Cyber Security Framework.
• Aimsun Ltd: onderzoek naar de impact van AV’s op het verkeer als geheel.
• Highways England: het begrijpen van de behoeften voor de infrastructuur voor het gebruik van AV’s.

• Ga condens- en ijsvrij de weg op om ongelukken te voorkomen, ook tijdens de wintersport
• Leonie en Thomas laten zien hoe je niet en vooral ook wél veilig de weg op gaat
• Quickclear maakt je voorruit snel en comfortabel condens- en ijsvrij

Ieder jaar gaan ongeveer één miljoen Nederlanders op wintersport. Met de voorjaarsvakantie voor de deur zal binnenkort een groot aantal Nederlandse gezinnen met de auto naar de Alpen afreizen. Of je nu op weg gaat naar de wintersport of gewoon naar het werk, goed zicht is essentieel voor de verkeersveiligheid.

Hoe maak jij je autoruit het meest effectief schoon voor goed zicht? Je kunt gewoon krabben of met de zeemlap in de weer, maar er zijn ook andere trucjes.

Influencers Leonie ter Veld en Thomas Cox laten zien hoe zij aan de slag gaan. Op een speelse manier wil Ford hiermee laten zien hoe belangrijk het ijsvrij maken van autoruiten is. Goed zicht is namelijk van levensbelang in de winter. Vanaf vandaag worden verschillende video’s op social media getoond en komende dinsdag is Rob Stomphorst van Veilig Verkeer Nederland (VVN) te gast bij Koffietijd om het belang van goed zicht onder de aandacht te brengen.

Dé belangrijkste tip voor elke krabber: maak de hele ruit ijsvrij en zorg dat het zicht goed is. Zijn de ruiten niet goed gekrabd of ontdaan van condens, dan loop je niet alleen kans op een fikse boete zo’n € 240, maar ga je ook onveilig de weg op. Vergeet bovendien niet dat je door zowel de voor- als zijruiten én spiegels goed zicht moet hebben.

“Vorst, condens en donker winterweer hebben een groot effect op verkeersveiligheid. Met beslagen of bevroren voorruiten is de kans op een ongeval een stuk hoger, zorg er dus altijd voor dat alle autoruiten condens- en ijsvrij zijn”, aldus Rob Stomphorst van VVN.

Hoe maak je die ruiten nu het beste ijsvrij? Daarvoor zijn verschillende trucjes, maar deze zijn niet allemaal even effectief. De makkelijkste truc is Fords Quickclear-functie. Met één druk op de knop verwarmen ultradunne draden de voorruit om ijs te ontdooien en condens te laten verdampen. Ook de ruitenwissers ontdooien met Quickclear. Terwijl jij de zij- en achterruiten krabt, is de voorruit ontdooid en condensvrij, zodat je klaar bent voor vertrek!

Benieuwd naar alle video’s van Leonie en Thomas? Ga naar Ford.nl/ijsvrij.

Wat voor trucs zijn er nog meer?
• Ontdooispray. Veel producten uit de winkel kun je ook zelf maken. Met alcohol en water maak je bijvoorbeeld zelf ontdooispray. Volgens de ANWB moet je hier wel mee oppassen; het spul zou je rubberen ruitenwissers kunnen beschadigen.
• De motor laten opwarmen. Klinkt logisch, toch? Doordat de auto opwarmt en de verwarming aan is smelt het ijs op de ruit vanzelf. De ventilatie blaast echter pas warme lucht als de motor warm is, en dit kan wel even duren. Dan ben je al lang uitgekrabd. De motor extra laten draaien is daarnaast niet goed voor het milieu.
• Warmwatertrucs. IJs smelt door er warm water over te gieten. Doe dit echter niet bij je autoruiten, want door plotselinge temperatuurverschillen kan de ruit barsten! Wat wél kan: vul een plastic zakje met een beetje warm water (niet heet!) en wrijf er zacht mee over de ruit. Deze truc werkt echter vooral goed bij bevroren sloten.
• Een aardappel op de ruit. Een rauwe aardappel bespaart je vriesleed als je je autoruit ermee insmeert. Maar hoe leuk dit huis-tuin-en-keukentrucje ook klinkt, het schijnt niet te werken. Je kunt er beter voor zorgen dat je ruiten goed zijn ontvet. Schone ruiten houden minder water vast, en zullen dus minder snel bevriezen.
• Afdekken. Makkelijk is je ruiten te bedekken met een speciale anti-ijsdeken, maar een keukenmat of een stuk karton werkt ook. Zorg dan wel dat de ruit goed schoon is, anders vriest het karton vast. Check dan ook meteen of de ruitenwissers het glas niet raken, dan voorkom je dat ze vastvriezen.

Klop op de wintersportbestemming voor je instapt ook goed al het sneeuw of ijs van je kleding. Zo voorkom je onnodige condensvorming in de auto. Let er tot slot op dat de recirculatiestand van je ventilatie niet aan staat om condensvorming te voorkomen.

Wat voor krabber ben jij? Wat je ook doet, ga veilig de weg op deze winter! Ford wenst je veilige winterdagen toe en een goede reis naar de wintersportbestemming.

*Lezers ‘auto, motor und sport’ kiezen hun favoriet
*SUV-coupé van Audi verslaat 62 concurrenten in zijn klasse
*A1, A5 Sportback, A8 en e-tron eveneens in de prijzen

De Audi Q3 Sportback is door lezers van het gerenommeerde Duitse automagazine ‘auto, motor und sport’ uitgeroepen tot ‘Beste Auto van 2020’. De nieuwe SUV-coupé van Audi die enkele maanden geleden werd geïntroduceerd, won overtuigend in de categorie van de compacte SUV’s / crosscountry auto’s. De Q3 Sportback was overigens niet de enige Audi die tijdens de verkiezing in de prijzen viel. Ook de A1, A5 Sportback, A8 en e-tron eindigden op het podium.

“Deze overwinning voor de Q3 Sportback betekent buitengewoon veel voor ons, omdat we de verkiezing vorig jaar ook al wonnen met de technisch verwante Audi Q3,” aldus Marc Lichte, hoofd Design bij Audi. “Klanten hebben waardering voor onze kijk op een compacte premium SUV met een expressief design. De coupéachtige daklijn laat de Q3 Sportback aanzienlijk langer lijken en geeft hem daarmee een flinke portie elegantie.”

De uitreiking van de ‘Beste Auto’s’ awards door lezers van ‘auto, motor und sport’ werd dit jaar voor de 44e maal gehouden en is één van de belangrijkste Europese autoverkiezingen. Meer dan 100.000 lezers brachten hun stem uit op de 387 auto’s die meestreden in elf categorieën. Elke lezer kon twee stemmen per categorie toekennen: een voor de overall winnaar en een voor het beste importmodel.

Award-winning Audi line-up
De klasse van de compacte SUV’s / crosscountry auto’s was samen met die van de grote SUV’s de grootste categorie, met elk 63 deelnemende modellen. De Audi Q3 Sportback won met 11,5 procent van de stemmen. Andere Audi-modellen die met een ‘Beste Auto 2020’ award werden beloond, waren de A1 (2e bij de ‘compacte auto’s), de A5 Sportback (3e in de ‘middenklasse’), A8 (3e in de ‘luxe klasse’) en e-tron (3e bij de grote SUV’s / crosscountry auto’s.

*Uitgesproken dynamisch design, geavanceerde lichttechnologie
*Eerste volledig connected SEAT
*Breed motorenaanbod: benzine, diesel, mild-hybride en plug-in hybride
*Slimme assistentiesystemen: de veiligste SEAT ooit

Met de onthulling van de nieuwe Leon schudt SEAT het compacte segment op. Naast een uitgesproken dynamisch design legt de vierde generatie Leon de lat op alle fronten hoger. Hij is efficiënter, sportiever en veiliger dan ooit. En hij biedt alle voordelen van maximale connectiviteit.

Het design van de nieuwe Leon is nog meer uitgesproken dan zijn voorganger. Hij valt op door een perfecte mix van scherpe en ronde lijnen. De LED-koplampen zijn iets naar achteren geplaatst. Dat resulteert in een wenkbrauw-effect waarmee de Leon er direct uitspringt. Ook de achterzijde met een prominente spoiler en LED-verlichting over de gehele breedte van de auto maken de nieuwe Leon zeer herkenbaar. Vorm en functie gaan bovendien naadloos samen: de nieuwe Leon is wat stroomlijn betreft de next level ten opzichte van zijn voorganger.

Herkenbaar Leon
De nieuwe Leon wordt standaard geleverd met LED-koplampen. Optioneel is hij er ook met full LED-verlichting. 22 LED’s per koplampunit verzorgen daarbij alle lichtfuncties (dimlicht, grootlicht, dagrijverlichting en dynamische richtingaanwijzers) en ze dragen bij aan de niet te missen Leon-signatuur, dankzij de kenmerkende strakke LED-lijnen in de koplampen. Elke Leon heeft in de buitenspiegels geïntegreerde LED-richtingaanwijzers. Modellen met full LED-verlichting projecteren de Spaanse welkomstgroet ‘Hola!’ op de grond zodra de Leon wordt ontgrendeld. Bovendien verwelkomt deze verlichting de bestuurder al vóór vertrek met een opvallende lichtanimatie bij het ontgrendelen van de auto.

Strak en interactief interieur
Ook het interieur van de nieuwe Leon is zeer modern. Het dashboard is vlak vormgegeven, waardoor het lijkt te zweven. Het centraal geplaatste, (10,1 inch) grote infotainmentdisplay is een echte eyecatcher. Het is te bedienen door aanraking en zelfs met gebaren. Hierdoor is het aantal knoppen en schakelaars sterk teruggebracht. Ook dit draagt bij aan de strakke uitstraling. Het ambient lighting system creëert met een boog van licht een interieursfeer naar wens, en zorgt voor de nodige interactie. Het verwelkomt de inzittenden en speelt een belangrijke rol op het gebied van veiligheid. Assistentiesystemen als dodehoekherkenning en vermoeidheidsherkenning maken voor het waarschuwen van de bestuurder namelijk gebruik van de lichtsignalen die dit systeem kan afgeven.

100% connected
De nieuwe Leon is de eerste SEAT die volledig connected is. De spil daarbij is het SEAT digitaal instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) met een 10,25 inch display. De bestuurder kan zelf bepalen wat op dit hoge-resolutie scherm wordt weergegeven. Ook een infotainmentsysteem is altijd standaard. De basisversie beschikt al over een 8,25 inch display dat compatibel is met smartphones en audio. Bij het uitgebreidere systeem met 10 inch scherm en navigatie is online 3D-navigatie inbegrepen. Het display heeft touch- en gebarenbediening. Bovendien vergemakkelijkt de stembediening van dit systeem de interactie tussen bestuurder en auto. Smartphone integratie (Full Link) maakt het mogelijk om mobiele apparaten (Android en iOS) via Android Auto of Apple CarPlay draadloos met de auto te verbinden. Dit brengt het digitale ecosysteem van de gebruiker naar de auto. Daar is het eenvoudig en veilig te bedienen via het infotainmentscherm, met bedieningselementen op het stuur of via stem. Met de optionele antenne versterker voor smartphones zijn deze ook eenvoudig draadloos op te laden.

Een geïntegreerde SIM-kaart (eSIM) zorgt ervoor dat de Leon altijd online is. Diverse functies maken gebruik van realtime informatie uit de cloud. Zo wordt navigeren nog efficiënter en preciezer via ‘live’ verkeersinformatie. Dankzij de eSIM zijn ook automatische noodoproepen mogelijk. In een later stadium kunnen infotainment-apps via de eSIM automatisch een update krijgen. Ten slotte is er nog de SEAT CONNECT app, waarmee vele functies op afstand zijn te bedienen en waarmee de status van de auto op elk gewenst moment is te raadplegen.

Geavanceerde motoriseringen
Het motorenaanbod voor de nieuwe range is breder dan ooit. De Leon wordt leverbaar met benzine- (TSI) en dieselmotoren (TDI). Daarnaast komen er mild-hybrideversies (eTSI) en een plug-in hybridevariant (eHybrid). Alle benzinemotoren beschikken over directe brandstofinspuiting en turbotechnologie. De 1.0 TSI driecilinder is er in twee vermogensvarianten: 66 kW/90 pk en 81 kW/110 pk. Ook de viercilinder 1.5 TSI biedt keuze uit twee vermogens: 96 kW/130 pk en 110 kW/150 pk. De 2.0 TDI is er met 85 kW/115 pk in combinatie met handmatige transmissie of 110 kW/150 pk gecombineerd met een DSG-automaat.

De efficiënte 48V mild-hybridetechnologie (eTSI) is beschikbaar voor zowel de 1.0 TSI als de 1.5 TSI. De eTSI-uitvoeringen worden standaard geleverd met een DSG-automaat. In de Leon eHybrid met standaard automaat gaat een 1.4 TSI benzinemotor een efficiënt samenspel aan met een elektromotor, die wordt gevoed door een 13 kWh lithium-ion accupakket (systeemvermogen 150 kW/204 pk). De elektrische actieradius bedraagt zo’n 60 kilometer (WLTP).

Gegroeid in ruimte
De nieuwe Leon wordt gebouwd op het doorontwikkelde (evo-)MQB platform en is flink gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. De vijfdeursversie is met een lengte van 4,37 meter 8,6 cm langer dan zijn voorganger. Hij is 1,80 meter breed (-1,6 cm) en 1,46 m hoog (-0,3 cm). De wielbasis van 2,69 meter (+ 5,0 cm) staat aan de basis van een zeer ruim passagierscompartiment. De inhoud van de bagageruimte bedraagt 380 liter. De nieuwe Leon Sportstourer is 4,64 meter lang (+9,3 cm), 1,80 meter breed (-1,6 cm) 1,45 meter hoog (- 0,3 cm) en heeft net als de vijfdeurs een wielbasis van 2,69 meter. Een bagageruimte met een inhoud van liefst 617 liter (30 liter meer dan bij de vorige generatie) is tekenend voor de veelzijdigheid van de nieuwe Sportstourer.

Veiligste SEAT ooit
Veiligheid is een kerneigenschap van de nieuwe Leon. De meest geavanceerde assistentiesystemen van dit moment, zoals de predictive adaptive cruise control, dodehoekherkenning (Blind Spot Detection) en uitparkeerassistent (Rear Cross Traffic Assist), ‘lezen’ de omstandigheden en de omgeving en komen op basis daarvan automatisch in actie. Zo maken ze de nieuwe Leon tot de veiligste SEAT ooit. Adaptieve onderstelregeling (DCC) maakt het mogelijk om het rijgedrag aan te passen aan eigen wensen en/of aan de wegomstandigheden. De adaptieve ondersteltechnologie leest de rij-omstandigheden en houdt rekening met stuur-, acceleratie- en remgedrag. Zo komt het systeem onder alle omstandigheden tot een optimale afstemming van vering en demping. Daarmee biedt de nieuwe Leon zowel comfort als dynamiek van zeer hoog niveau.

De nieuwe SEAT Leon wordt in het tweede kwartaal van 2020 op de Nederlandse markt verwacht. Er is dan keuze uit drie uitvoeringen: Reference, Style en FR. De exacte specificaties en prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

2,2 miljoen, and counting...
De Leon is het meest populaire model van SEAT. De eerste Leon verscheen in 1999 en sindsdien zijn er al 2,2 miljoen exemplaren verkocht. Het Spaanse merk heeft maar liefst 1,1 miljard euro geïnvesteerd om dit succesverhaal een passend vervolg te geven. Ook de vierde generatie Leon is ontworpen en ontwikkeld in Barcelona en daar gaat hij ook van de band rollen.

Leon Ultimate Editions: ijzersterk aanbod
Tegen het licht van de compleet nieuwe SEAT Leon is het huidige model nog steeds leverbaar. Liefhebbers van de huidige Leon kunnen nog tot 6 februari aanstaande terecht bij de SEAT-dealers voor de aantrekkelijke Leon Ultimate Editions, met een riante uitrusting tegen een zeer scherpe prijslijst. Bekijk hier alle details van de Leon UItimate Editions.