Toon items op tag: POLO

"Klein van buiten. Groot van binnen." Dit was de slogan die Volkswagen 50 jaar geleden gebruikte om reclame te maken voor de nieuwste telg in het modellengamma, de Polo. Toen de Polo in mei 1975 zijn debuut maakte, wist niemand dat deze compacte tweedeurs uit zou groeien tot een icoon. Maar vijftig jaar later, zes generaties verder en ruim 20 miljoen verkochte exemplaren rijker, is de Polo niet meer weg te denken van de weg. Nationaal én internationaal is hij uitgegroeid tot een pionier in het segment van de compacte auto’s – bekroond met prestigieuze prijzen en geliefd bij generaties bestuurders.

Betaalbare mobiliteit voor iedereen
Toen de eerste Polo’s in 1975 bij de dealers verschenen, maakte hij deel uit van een nieuwe generatie Volkswagen-modellen. Na de Passat (1973) en Golf (1974) volgde deze hoekige compacte auto in het voorjaar van 1975 als derde lid van de moderne, watergekoelde familie – en als waardige opvolger van de legendarische Kever. Zes generaties later is het succesverhaal nog altijd springlevend. Met zijn slimme combinatie van een scherpe prijs, praktische bruikbaarheid, moderne technologie en aantrekkelijk design wist de Polo keer op keer zijn plek te veroveren – én te behouden. Hij groeide uit tot een vaste waarde in het straatbeeld én binnen het compacte segment, waar hij decennialang de standaard bepaalde. Die kwaliteiten bleven niet onopgemerkt: de Polo werd bekroond met titels als Auto van het Jaar 2010, World Car of the Year 2010 en World Urban Car 2018.

Trendsetter in al zijn vormen
Wat in 1975 begon als een eenvoudige tweedeurs, groeide in vijf decennia uit tot een veelzijdige alleskunner. Zes generaties lang verscheen de Polo in uiteenlopende gedaanten: als praktische hatchback, als sportieve coupé, krachtige G40 of GTI, de kleurrijke Harlekin, als ruime stationcar, de Derby sedan, de robuuste CrossPolo met offroad-uitstraling, de zuinige BlueMotion én als extreme Polo R WRC – goed voor maar liefst vier wereldtitels in het World Rally Championship tussen 2013 en 2016.

Innovatie voor iedereen
Met elke generatie groeide de Polo mee met zijn tijd – en vaak liep hij zelfs voorop. Elk nieuw model bood meer ruimte en comfort, efficiëntere motoren en innovatieve veiligheidsvoorzieningen. Nieuwe functies zoals front- en zijairbags, stuurbekrachtiging, gordelspanners en ABS werden geïntroduceerd en zorgden ervoor dat de Polo succesvol bleef. De echte sprong vooruit kwam met het modulaire MQB-platform. Daarmee zette de Polo nieuwe standaarden op het gebied van connectiviteit, veiligheid en rijdynamiek. Inmiddels biedt hij technologie die voorheen alleen in hogere segmenten te vinden was – van slimme assistentiesystemen tot verrassend veel rijcomfort. Ook in 2025 blijft de Polo actueel. Kijk maar naar de Polo GTI: dynamischer dan ooit, met uitschakelbare ESC, sportbanden, een nieuw onderstel en een scherpere stuurinrichting. Een compacte auto met grootse ambities.

Wereldspeler
In maart 1975 rolde de eerste Polo van de band in Wolfsburg. Zes jaar later stond de teller daar al op 1,1 miljoen stuks. Naarmate zijn populariteit groeide, groeide ook zijn bereik. De productie werd uitgebreid naar fabrieken in onder meer Spanje, Zuid-Afrika, Argentinië, Slovenië, China, Brazilië en India. Vandaag de dag is de Polo uitgegroeid tot een wereldwijd succesverhaal. Met meer dan 20 miljoen geproduceerde exemplaren behoort hij tot de meest geliefde compacte auto's ter wereld.

Zes generaties Polo – een overzicht

*Polo I
In maart 1975 werd op de Autosalon van Genève de eerste Polo gepresenteerd: een compacte tweedeurs die eenvoudiger was uitgevoerd dan de Audi 50 waarop hij technisch was gebaseerd – en die destijds nog parallel werd verkocht. De Polo maakte direct indruk met zijn scherpe prijs, hoge gebruikswaarde en praktische inzetbaarheid. Met een lengte van 3,50 meter bood hij plek aan vier personen én bagage. De originele versie liep tot 1978 van de band; een vernieuwde versie bleef in productie tot 1981. In totaal werden meer dan 1,1 miljoen exemplaren gebouwd, waaronder de notchback-variant Derby met een royale laadruimte.

*Polo II
In september 1981 introduceerde Volkswagen de tweede generatie Polo, met een compleet nieuw ontworpen carrosserie en een lengte van 3,66 meter. Deze hoekige tweedeurs was ruim en praktisch, en een jaar later volgde een sportieve fastback coupé. In 1987 kwam de Polo Coupé GT40 uit: een gelimiteerd topmodel met 85 kW (115 pk). Datzelfde jaar verscheen ook de eerste dieselversie, met een bescheiden maar zuinige 33 kW (45 pk). Deze generatie bleef liefst 13 jaar in productie en vond meer dan 2,7 miljoen keer zijn weg naar een eigenaar.

*Polo III
In 1994 was het tijd voor een nieuwe stap: de derde generatie kreeg een volledig nieuw design, een aangepaste aandrijflijn én een primeur in de vorm van een vijfdeurs uitvoering. Dankzij grotere afmetingen bood hij meer ruimte en comfort, en veiligheidssystemen als airbags, gordelspanners en ABS deden hun intrede. In 1995 verscheen de opvallende, kleurrijke Polo Harlekijn, waarvan de carrosseriepanelen modulair in vier kleuren waren gecombineerd. In 1997 volgde de stationwagenvariant en een jaar later debuteerde de eerste echte Polo GTI met 92 kW (125 pk). In totaal werden 3,5 miljoen exemplaren van deze generatie gebouwd.

*Polo IV
De vierde generatie verscheen in 2001 en viel op door zijn vier grote koplampen van helder glas. Hij was 15 centimeter langer en 5 centimeter breder dan zijn voorganger, met een bagageruimte van 1.030 liter met neergeklapte achterbank. De motorenrange werd uitgebreid met zuinige driecilinders en sportieve turboversies, zoals die in de GTI met 110 kW (150 pk). Ook verschenen de CrossPolo met robuuste offroad-look en de extra efficiënte Polo BlueMotion (slechts 99 g/km CO₂). Deze generatie eindigde met 4,1 miljoen geproduceerde auto's.

*Polo V
In 2009 debuteerde de vijfde generatie Polo – langer, scherper gelijnd en voorzien van vijf nieuwe motoren. De BlueMotion-dieselversie van december 2009 verbruikte slechts 3,3 liter per 100 kilometer, wat hem tot een van de zuinigste auto's in zijn klasse maakte. De sportieve GTI keerde terug in het gamma en in 2013 kwam daar het speciale model Polo R WRC Street bij: een eerbetoon aan het rallysucces, met 162 kW (220 pk) en ongekend veel rijplezier. Tussen 2009 en 2017 werden 6,3 miljoen exemplaren van deze generatie verkocht – de meest succesvolle tot dan toe.

*Polo VI
De zesde generatie verscheen in 2017 en was de eerste Polo op het modulaire MQB-platform. Dat zorgde voor meer binnenruimte én technologie uit hogere segmenten. Denk aan Front Assist met noodremfunctie, dodehoekdetectie, Adaptive Cruise Control en veel digitale extra’s. Met 81 millimeter extra lengte bood hij nu 351 liter bagageruimte. In 2021 kreeg deze Polo een facelift, inclusief IQ.LIGHT matrix LED-koplampen en het IQ.DRIVE Travel Assist-systeem. De cockpit werd volledig digitaal, met schermen tot 25 centimeter en functies als draadloos opladen en App-Connect. De GTI keerde terug met 207 pk, en in 2023 volgde de gelimiteerde Polo GTI Edition 25 – speciaal voor het jubileum. Tot op heden zijn er meer dan 2,5 miljoen exemplaren van deze generatie geproduceerd.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights. We zetten het verhaal voort met de underdog van de Polo-modelreeks, de praktische Variant.

Volkswagen bouwde door de jaren heen veel iconische modellen, maar sommige bleven wat onder de radar. De Volkswagen Polo Variant is zo’n auto. Terwijl de Polo dit jaar zijn 50e verjaardag viert als vertrouwde hatchback, blijft zijn praktische broertje een stuk minder bekend. Toch heeft deze compacte stationwagen een charmante underdogstatus en zit er een boeiend verhaal achter.

Steilheck
De Polo Variant verscheen in 1997, maar het idee van een ruimere Polo bestond al langer. In de jaren ‘70 en ‘80 voegde Volkswagen de Derby toe aan het gamma, een Polo met kofferbak in plaats van een derde deur. Maar een echte stationwagenversie van de Polo kwam pas eind jaren ‘90. Toch introduceerde Volkswagen eerder al een model dat in de buurt kwam: de Polo II ‘Steilheck’, een driedeurs hatchback met een opvallend rechte kont. Dit model bood aanzienlijk meer bagageruimte dan de reguliere Polo en leek bijna op een stationwagen. Hoewel hij nooit als ‘Variant’ bekendstond, vormde hij wel een voorbode van wat later volgde.

Bij de introductie in 1997 viel de Polo Variant op door de vele overeenkomsten met de SEAT Córdoba Vario. Geen toeval: SEAT viel volledig onder de Volkswagen Group, en binnen de concernstrategie deelden de merken vaker technologie. Volkswagen zag geen noodzaak in het volledig zelf ontwikkelen van een Polo-station als SEAT al een praktische variant van de Ibiza had. Daarom bouwde Volkswagen de Polo Variant niet in Duitsland, maar in de SEAT-fabriek in Martorell, Spanje. Daar rolde hij van dezelfde band als de Córdoba Vario, wat meteen verklaart waarom de auto technisch zoveel met zijn Spaanse broer deelde. Het ontwerp kwam grotendeels uit handen van Giorgetto Giugiaro, de beroemde Italiaanse ontwerper die eerder ook de SEAT Córdoba tekende. Giugiaro was geen onbekende voor Volkswagen: in de jaren ‘70 ontwierp hij ook de eerste Golf.

De introductie van de station-Polo in 1997 volgde drie jaar na de lancering van de derde generatie Polo in 1994. Volkswagen presenteerde de Polo Variant direct als de praktische keuze in het gamma en verraste met de ruimte. Met de achterbank neergeklapt groeide de bagageruimte van 390 naar 1.250 liter, wat voor een auto in dit segment bijzonder indrukwekkend was. De pers prees dan ook de functionaliteit van de vijfdeurs stationwagen, maar echt grote opwinding bracht de Variant verder niet teweeg. Veel rijders zagen hem vooral als een verstandige keuze, zonder de flair van de Golf Variant of de speelsheid van de hatchback-Polo.

Polo voor kilometervreters
De made in Spain Polo Variant bood de vertrouwde Volkswagen-techniek. Hij rustte op het onderstel van de derde generatie Polo (6N) en gebruikte de bekende VW-motoren. De benzinemotoren begonnen met een eenvoudige 1.4 viercilinder met 60 pk, bedoeld voor zuinig stadsverkeer. Daarboven stond de 1.6 met 75 pk, die een iets vlottere rijervaring gaf. Voor wie meer kracht wilde, bood Volkswagen de 1.6 16V met 101 pk, een motor die ook in de meest potente Polo van die tijd zat: de GTI.

Op dieselgebied introduceerde Volkswagen de bekende 1.9 SDI, een onverwoestbare motor met 64 pk. Die trok weliswaar niet de klinkers uit de straat, maar was zeer geliefd bij kilometervreters. Wie vlottere prestaties zocht, kon kiezen voor de 1.9 TDI. Deze motor verscheen in verschillende uitvoeringen, met vermogens variërend van 90 pk tot 110 pk in de krachtigste variant. Vooral die laatste maakte van de Polo Variant een verrassend snelle stationwagen, die op de snelweg uitstekend meekwam met grotere auto’s en dankzij het koppelrijke karakter zelfs als trekauto overtuigde.

Huisartsen en hondeneigenaren
In 1999 volgde een update, waarbij Volkswagen onder meer het Electronic Stability Program (ESP) als optie toevoegde. Dit maakte de stationwagen niet alleen praktischer, maar zorgde ook voor meer veiligheid op gladde of natte wegen. In Nederland kozen vooral keurige eigenaren hem uit: huisartsen, vertegenwoordigers en mensen die hun honden graag iets meer bagageruimte gunden. De auto straalde bescheidenheid en onopvallendheid uit. Geen sportieve GTI en geen luxe Passat, maar juist die bescheidenheid sprak een trouwe groep rijders aan die zijn degelijkheid waardeerde.

Voor wie iets opvallenders wilde, introduceerde Volkswagen in 1995 de Polo Variant Colour Concept. Deze speciale uitvoering combineerde felle kleuren met een luxe uitrusting, waaronder met leer beklede Recaro-stoelen met middenbanen in de exterieurkleur. In Nederland had hij ongetwijfeld liefhebbers kunnen vinden, maar hij werd hier nooit geleverd. Volkswagen bood hem alleen aan in een select aantal Europese landen, zoals Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Daardoor is hij in Nederland een witte raaf – een zeldzaamheid die je alleen tegenkomt als een importliefhebber erin is geslaagd er eentje op de kop te tikken.

Toen in 2001 de vierde generatie Polo verscheen, schrapte Volkswagen de Variant. Het segment bleek te klein, waardoor de stationwagen verdween. Daarmee werd hij een kortstondige verschijning in de Polo-geschiedenis, een model dat zijn eigen weg ging en daarna weer stilletjes verdween. Maar wie er vandaag nog een ziet rijden – vaak in een keurige, haast onverwoestbare staat – herkent meteen dat de Polo Variant zijn taak altijd met toewijding uitvoerde: praktisch zijn zonder opsmuk. En dat is misschien wel de meest kenmerkende eigenschap van een Volkswagen.

*Ontwerpschets licht alvast tipje van de sluier op van de nieuwe Polo GTI
*Succesvolle compacte ‘hot hatch’ expressiever, krachtiger en dynamischer
*Wereldpremière eind juni 2021

In aanloop naar het traditionele GTI-treffen aan de Wörthersee, dat vanwege COVID-19 helaas niet doorgaat, licht Volkswagen een tipje van de sluier op van de vernieuwde Polo GTI. De compacte ‘hot hatch’ - het nieuwe topmodel binnen de Polo-serie - is gebaseerd op de onlangs geïntroduceerde vernieuwde Polo. Ook deze GTI staat traditioneel voor pure sportiviteit en een dynamisch design. De officiële wereldpremière van de vernieuwde Polo GTI vindt eind juni 2021 plaats.

‘Eens een GTI, altijd een GTI’. Een bekend gezegde van de echte GTI-fans. GTI staat voor pure fascinatie en enthousiasme. Dit succesverhaal wordt nu voortgezet, want de vernieuwde Polo GTI staat in de startblokken. Traditioneel is de GTI het sportiefste model in de Polo-serie, met krachtige voorwielaandrijving, een dynamisch afgesteld sportonderstel en een expressief design.

Legendarische GTI-meeting
De GTI-bijeenkomst aan de Wörthersee in Oostenrijk heeft een lange traditie: GTI-fans - waaronder vele Nederlanders - ontmoetten elkaar in 1982 voor het eerst in de Oostenrijkse gemeente Reifnitz/Maria Wörth. Het event is in de loop der jaren niet alleen een trekker geworden voor autoliefhebbers, maar onder het simpele maar krachtige motto ‘GTI’ ook uitgegroeid tot een waar volksfeest. Het treffen aan de Wörthersee duurt altijd vier dagen, beginnend op de woensdag vóór Hemelvaartsdag tot en met het weekend. Meer informatie over het jaarlijkse evenement is beschikbaar op: https://woertherseetreffen.at/.

*Upgrade voor design, technologie en line-up
*Schetsen met nieuwe lichtstrips en LED-koplampen onthullen eerste details

Sinds 1975 is de Volkswagen Polo onafgebroken een bepalende factor binnen de klasse van de compacte auto's, waarin hij wereldwijd één van de meest succesvolle auto’s is. Tot dusver heeft Volkswagen ongeveer 18 miljoen exemplaren van de bestseller verkocht. Met de introductie van de vernieuwde Polo geeft Volkswagen een passend vervolg aan de 45-jarige geschiedenis van het model. Op donderdag 22 april beleeft de vernieuwde Polo om 11.00 uur zijn virtuele wereldpremière.

Of het nu gaat om de ​​notchback-versie uit de jaren zeventig, de legendarische Polo Coupé G40, de trendy Cross Polo, de Polo TGI op aardgas of de sportieve Polo GTI; al decennialang heeft Volkswagen baanbrekende, zuinige, sportieve en soms onconventionele Polo-modellen gebouwd. Qua design heeft Volkswagen - net als bij de Golf - het volstrekt onmogelijke bereikt: het merk creëerde in een prijsgevoelig segment een kleine auto die generaties lang chique en tijdloos is. Ook de vernieuwde versie van de Polo zet deze evolutie voort. Schetsen met de nieuwe lichtstrips en LED-koplampen in de grille geven een eerste indruk van het aangescherpte design.

Volkswagen onthult de vernieuwde Polo op donderdag 22 april om 11.00 uur tijdens een virtuele wereldpremière; uitgebreide informatie volgt binnenkort. Om alvast een tipje van de sluier op te lichten: naast het design is ook de line-up van Volkswagen’s bestseller herzien. Daarbij krijgt de Polo nieuwe technologieën, instrumenten worden digitaler en dankzij uitgebreide connectiviteit staan de inzittenden ‘always on’. Het succesverhaal van de Polo gaat dus gewoon door.

*R-Line: sportieve en fraaie stylingpakketten voor in- en exterieur
*Leverbaar vanaf € 584

De nieuwe Volkswagen Polo is voortaan ook leverbaar met sportieve R-Line exterieur- en interieurpakketten. De fraaie R-line styling maakt de compacte Volkswagen niet alleen extra sportief, maar doet dat ook tegen een aantrekkelijke prijs.

Het R-Line exterieurpakket onderstreept de sportiviteit van de Polo om te beginnen met de dynamisch gestylde R-line bumpers, een R-Line grille en dakspoiler. De fraaie details als de R-Line zijdorpels en diverse R-line logo’s maken de sportieve looks compleet. Het pakket is leverbaar op de Comfortline (Business) en de Highline en heeft een vanafprijs van € 584.

R-Line exterieur én interieur
Speciaal voor de Polo Highline is een extra uitgebreid R-Line pakket beschikbaar. Dit pakket biedt niet alleen de R-Line exterieurstyling, maar ook fraaie ‘Sebring’ 16 inch lichtmetalen velgen én een speciaal R-Line interieur dat ondermeer is voorzien van een zwarte dakhemel en sportieve R-Line bekleding Carbon Flag/Art Velours. Het multifunctionele en met leder beklede R-Line sportstuur is een lust voor het oog en ligt heerlijk in de hand. Bij de versies met DSG-transmissie is het stuur bovendien uitgevoerd met schakelpaddels.

De sportiviteit zit hem ook in de details: de pedalen zijn van aluminium en diverse interieurdelen zijn afgewerkt met R-Line decorlijsten ‘Dark Diamond Flag’. Het uitgebreide ‘R-Line exterieur- en interieurpakket’ voor de Polo Highline is er voor € 1.711. Voor de geringe meerprijs van € 518 is dit pakket uit te bereiden met 17 inch lichtmetalen velgen ‘Bonneville’.

*Volkswagen absolute topscorer in Euro NCAP tests van 2017
*Volkswagen meest veilige auto van 2017 in drie van de zes autocategorieën
*Bescherming van kinderen: Polo zet nieuwe topscore in zijn segment neer

Volkswagen heeft in 2017 topscores behaald in de botsproeven van Euro NCAP. Van de zes autocategorieën waarin Euro NCAP de veiligheid van personenauto’s testte, noteerde Volkswagen in drie ervan de hoogste scores met de Arteon, T-Roc en nieuwe Polo. Bovendien was er veel lof voor de speciale veiligheidstechnologie van Volkswagen die de veiligheid van deze en andere Volkswagen-modellen op een nog hoger niveau brengt.

De Arteon (executive klasse), T-Roc (compacte crossover) en Polo (compacte klasse) kregen na de botsproeven van Euro NCAP stuk voor stuk de maximale score van vijf sterren toebedeeld, ondanks de steeds strengere normen die het onderzoekscentrum voor voertuigveiligheid hanteert. De titel ‘Beste in zijn klasse’ wordt vergeven op basis van de scores op vier onderdelen: bescherming van volwassenen, kinderen en voetgangers, evenals Safety Assist. De auto’s die zich voor de eretitel kwalificeren, worden alleen beoordeeld op basis van veiligheidsvoorzieningen die standaard aanwezig zijn op de auto. Michiel van Ratingen, Secretaris Generaal van Euro NCAP: “Felicitaties voor Volkswagen! De overwinning behalen in drie categorieën is een bijzondere prestatie, die Volkswagen’s commitment om zijn klanten zo veel mogelijk veiligheid te bieden nog eens onderstreept.”

Best in class: Polo, T-Roc en Arteon
De nieuwe Polo behaalde evenals de T-Roc in 2017 de maximale vijf-sterrenscore bij Euro NCAP. Hij noteerde een score van 96 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden en 85 procent voor de bescherming van kinderen (een nieuwe topwaarde in dit segment). Samen met zeer goede scores voor voetgangersveiligheid en assistentiesystemen was dit goed voor de winst in de compacte klasse. De T-Roc was bij de crashtests goed voor vergelijkbare en soms zelfs iets hogere scores en eiste daarmee de overwinning in het segment van compacte crossovers voor zich op. De Arteon klokte de hoogste score van 2017 in de executive-klasse ofwel het luxesegment. Euro NCAP had vooral lof voor de inzittendenbescherming (volwassenen en kinderen), de voetgangersbescherming en voor het grote aantal rijassistentiesystemen dat bij de Arteon standaard is.

*85kW/115pk sterke 1.0 TSI 7-DSG standaard als luxueuze Highline
*Leverbaar vanaf € 22.850*

De nieuwe Volkswagen Polo is nu ook te bestellen met een zeventraps DSG-automaat met dubbele koppeling voor de 85 kW/115 pk sterke 1.0 TSI. Deze Polo met benzinemotor is er exclusief als luxe Highline en heeft een vanafprijs van € 22.850*. Meer informatie over de nieuwe Polo kunt u verkrijgen bij Century Autogroep, de Volkswagendealer in Groningen. 

De 1.0 TSI-motor van de nieuwe Volkswagen Polo is niet alleen krachtig, maar ook zuinig. In combinatie met de zeventraps DSG-transmissie heeft de 85 kW/115 pk-versie een gecombineerd brandstofverbruik van 4,8 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km**.

Complete uitrusting
De 1.0 TSI 85kW/115 pk 7-DSG Highline krijgt standaard 16 inch lichtmetalen velgen en is er exclusief als compleet uitgeruste Highline. Dat betekent dat hij onder meer automatische Climatronic-airconditioning meekrijgt, evenals een dashboard met chroomaccenten, sfeerverlichting in het interieur, sportstoelen vóór, een met leer bekleed multifunctioneel stuurwiel, Adaptive Cruise Control, USB-aansluiting, Bluetooth telefoonvoorbereiding, mistlampen met bochtenverlichting en een systeem dat bij de bestuurder vermoeidheid herkent.

Daarbij is iedere Volkswagen Polo standaard uitgerust met een infotainmentsysteem met een kleuren touchscreen, boordcomputer, LED-dagrijverlichting, zes airbags en elektronische rijassistenten als Front Assist (een afstandswaarschuwingssysteem), City Emergency Braking (een noodremsysteem voor in de stad) en voetgangerherkenning.

Naast de DSG-automaat met dubbele koppeling is de Polo 1.0 TSI 85 kW/115 pk eveneens leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak, als Comfortline (vanaf € 20.150*) en als Highline (vanaf € 21.050*). De nieuwe Volkswagen Polo is er al vanaf € 15.550*.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld (fiscale waarde), inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten.

Het is bomvol in het B-segment! Maar liefst 21 merken strijden hier om de gunst van de consument. Volkswagen heeft lang gewacht om haar nieuwe Polo uit te brengen, want de verkoopcijfers van het vorige model waren nog erg goed. Gaat de nieuwe Polo, bijna net zo groot als de Golf III destijds, de maatstaf zetten in het zeer populaire B-segment?

050auto.nl ging de meest courante uitvoering, die met de 1.4 16V benzinemotor, eens stevig aan de tand voelen en testte de volwassen geworden nieuweling op basis van een aantal specifieke kenmerken! Wordt het met andere woorden een Polonaise?

Uiterlijk
Aan z'n uiterlijk zal het absoluut niet liggen. Dat is uiterst geslaagd te noemen. Je moet drie keer kijken vooraleer je beseft hier te maken te hebben met de nieuwe Polo en geen Golf! Kleine jongens worden groot, zogezegd. De nieuwe Polo schurkt zelfs tegen het C-segment aan en dat is, zéker in deze economisch moeilijke tijden, voor heel veel mensen een argument om voor minder geld eenzelfde uitstraling te behouden. De nieuwe Polo heeft het VW-familiegezicht meegekregen, met een nieuwe neus, die werd ingezet door de nieuwe Scirocco. Het gevolg is strakke, horizontale lijnen met hoekige vormen. Het geeft deze nieuwe Polo een heel stoer, robuust voorkomen. Onze complimenten. Met de nieuwe Polo kun je absoluut komen voorrijden. Iedereen zal je serieus nemen!

Volwassen indruk
En ook in het interieur zijn er gigantische stappen voorwaarts gemaakt. Wij waren in aangename zin verrast door het kwaliteitsniveau. Een hoog niveau voor een B-segment auto en dat geldt ook voor het materiaalgebruik en de afwerking. Gewoon super! Niks op aan te merken, het maakt een zeer volwassen indruk. Wij hebben het vaak over de ergonomie. Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.

Rij- en weggedrag
Van deze motorvariant moet je geen wonderen verwachten, maar goed meekomen in het verkeer is absoluut geen probleem. Hij laat zich heerlijk strak en precies door de versnellingen heenschakelen en is daarbij opvallend stil. Op weg naar onze testbaan tikten we een topsnelheid aan van bijna 180 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie heel beheerst in 12 seconden. De 'oude' 1.4-motor van Volkswagen is niet iets om over naar huis te schrijven.

Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur.

Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.

Conclusie
De nieuwe Volkswagen Polo is zeker geen boodschappenwagentje meer te noemen. Met z'n stoere looks, z'n fraai afgewerkte interieur en z'n veilige rij-eigenschappen is 'ie volwassen geworden en kan 'ie de overvolle concurrentie in dit B-segment heel goed van repliek dienen. Naast de vele pluspunten (o.a. standaard ESP!!), is het enige minpuntje dat we hebben kunnen ontdekken typisch des Volkswagens. Je moet namelijk flink in de buidel tasten om 'm een beetje aan te kleden met opties. Onze Comfortline beschikt over cruise control, handbediende airco, in kleur gespoten buitenspiegels en handgrepen en een neerklapbare achterbank. De overall-conclusie die we willen trekken is het Polonaisegevoel. Met deze nieuwe Polo gaat echt iedereen aan de haal!

Ga voor een proefrit naar de Volkswagen-dealer voor de provincie Groningen en Drenthe, of kijk hier voor de speciale actie-aanbieding. 

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- geen onderstuur

Minpunten:
- standaard summier uitrustingspakket

Technische specificaties:

Motor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1. 390 cm3
Boring x slag: 76,5 x 75,6 mm
max. vermogen.: 63 kW (85 pk) bij 5.000 tpm
max. koppel: 132 Nm/3.800 tpm

Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak

Maten en gewichten
l x b x h: 3970 x 1682 x 1485 mm
wielbasis: 2470 mm
draaicirkel: 10,6 m
spoorbreedte v/a: 1463/1456 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageuimte min/max: 270/1030 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. trekgewicht: 1.000 kg

Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 139 g/km

Wielen en banden
15" stalen velgen met 195/65 R15 Michelin banden

* fabrieksopgave