Toon items op tag: toyota

• Testauto Platform 4 (P4) rijdt volledig zelfstandig
• Ritten bedoeld om Toyota’s ‘Mobility as a Service’ te demonstreren
• Demonstratieritten mogelijk van juli tot en met september 2020 in Tokio

Toyota Research Institute (TRI) stelt zijn autonome testauto Platform 4 (P4) van juli tot en met september 2020 in Tokio beschikbaar voor publieke demonstratieritten. Consumenten kunnen hiermee ervaren wat de mogelijkheden zijn van de autonome auto als die wordt ingezet voor ‘Mobility as a Service’ (MaaS), een mobiliteitsconcept waarin de consument kan gebruikmaken van diverse transportmiddelen via één abonnement.

De demonstratieritten met de P4 vinden plaats in het district Odaiba van Tokio. Het complexe, drukke verkeer in dit hoogbouwdistrict – met talloze voetgangers, voertuigen, opstoppingen en een zeer gevarieerde infrastructuur – is een uitdagende omgeving waarin Toyota zijn autonome rijtechnologie wil demonstreren. De P4 kan op Toyota’s ‘Chauffeur’ SAE*-Level 4 autonoom rijden. Dat wil zeggen: volledig zelfstandig; de bestuurder hoeft het stuur slechts in complexe situaties over te nemen. Toyota nodigt consumenten in Tokio uit zich aan te melden om deel te kunnen nemen aan de demonstratieritten. Vanwege de Japanse wetgeving is altijd een zogenoemde ‘Safety Driver’ in de auto aanwezig.

Autonome technologie snel uitbreiden
“Door onszelf uit te dagen om optimaal autonoom te presteren in het drukke verkeer van Odaiba, leggen we de lat hoog en moeten we snel de mogelijkheden van autonome technologie uitbreiden”, aldus Gill Prat, CEO van TRI. “Om dat voor elkaar te krijgen, werken we nauw samen met de Advanced R&D Division van Toyota Motor Corporation en met Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD). Dat bedrijf zorgt ervoor dat de autonome technologie uit de P4 ook voor de consument beschikbaar komt.”

Uitdagende infrastructuur
TRI heeft de P4 getest op een afgesloten testlocatie in Michigan (Amerika). Hier heeft het de uitdagende infrastructuur van Odaiba en andere verkeersscenario’s gesimuleerd waar de P4 zich autonoom doorheen moest navigeren. Verdere tests vinden plaats op de openbare weg in Odaiba en in de omgeving van de onderzoeksfaciliteiten van TRI in Michigan en Californië.

Debuut op Consumer Electronics Show
Toyota presenteerde de P4 testauto begin dit jaar tijdens de Consumer Electronics Show (CES). De auto is gebaseerd op de Lexus LS en wordt gebruikt voor het onderzoeks- en ontwikkelingswerk van TRI voor zowel het actieve ‘Toyota GuardianTM’ veiligheidssysteem als de geautomatiseerde ‘Chauffeur’ assistentiesystemen.

TRI: ontwikkeling van autonome rijtechnologie
Het Toyota Research Institute (TRI), opgericht in 2015, ondersteunt het onderzoek naar en de ontwikkeling van actieve veiligheidssystemen, autonome rijtechnologie, robotica en andere technologie ter ondersteuning van de mens. Voor meer informatie over TRI klik hier. Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) richt zich op de geavanceerde ontwikkeling van software voor autonoom rijden. Het coördineert de onderzoeksresultaten van het Toyota Research Institute (TRI) en die van het onderzoek en de ontwikkelingen binnen de Toyota Group. Voor meer informatie klik hier.

 * Overzicht van SAE-autonomieniveaus vindt u hier

• Werelddebuut volledig nieuwe Toyota Yaris
• Eerste compacte Toyota volgens TNGA-filosofie
• Nieuw GA-B-platform biedt meer rijplezier, veiligheid
• Krachtig design: korter, breder, lager en wielen meer op de hoeken
• Totaal nieuwe 1.5 Hybrid-aandrijflijn heeft meer vermogen en is zuiniger
• Ontwikkeld om ’s werelds veiligste compacte auto te zijn

Toyota onthult de volledig nieuwe – vierde generatie – Toyota Yaris. Het is de eerste compacte Toyota ontworpen volgens de Toyota New Global Architecture filosofie (TNGA), de basis van alle nieuwe Toyota modellen. Akio Toyoda – President Toyota Motor Corporation – heeft deze filosofie ingezet om naast de inmiddels befaamde Toyota kwaliteit en betrouwbaarheid meer flair, design en rijplezier in de Toyota modellen te brengen onder de noemer ‘no more boring cars’.

De totaal nieuwe Toyota Yaris is fun, compact vanbuiten, ruim vanbinnen, efficiënt, veelzijdig, veilig, deels elektrisch en geeft antwoord op het veeleisende, stedelijke leven. Met het nieuwe GA-B-platform geeft de nieuwe Yaris ruimte aan rijplezier en een scherpere designtaal en is hij ontworpen om ’s werelds veiligste compacte auto te zijn. Een wereldprimeur is de standaard airbag tussen de voorstoelen, zodat bestuurder en passagier elkaar niet raken bij een aanrijding.

Met de totaal nieuwe Hybrid-aandrijflijn met 1,5-liter benzinemotor, behoort de nieuwe Toyota Yaris tot de zuinigste auto’s in het segment. De Toyota Corolla stijgt fors op de Nederlandse zakelijke markt en datzelfde verwacht Toyota Nederland voor de nieuwe Yaris. Ook sluit de nieuwe Yaris goed aan op de stijgende vraag in het B-segment met betrekking tot private lease.

Krachtig en stijlvol design: korter, breder en lager
Waar veel andere auto’s groeien, is de lengte van de Yaris iets afgenomen (5 mm), maar is de wielbasis juist met 50 mm toegenomen, waardoor de wielen krachtig op de hoeken van de carrosserie staan. De nieuwe Yaris weet zich hiermee in stedelijke gebieden opmerkelijk makkelijk te manoeuvreren, terwijl het interieur ruim en comfortabel is gebleven.

De extra breedte (+ 50 mm) draagt ook bij aan het nieuwe, meer dynamische design van de Yaris, evenals de langere motorkap en de verder naar achteren geplaatste A-stijlen. Door het nieuwe GA-B-platform is de hoogte van de Yaris met 40 mm verlaagd. Daarmee werd ook het zwaartepunt lager en is de interactie met het wegdek sterk verbeterd.

De verlichting voor omvat led-technologie waarbij de knipperlichten en dagrijverlichting elkaar afwisselen. De grote grille met centraal gepositioneerd Toyota logo geeft de voorzijde van de nieuwe Yaris een herkenbare, sterke look.

Handen op het stuur, ogen op de weg
Het interieurdesign volgt de ‘less-is-more’ filosofie. Het dashboard van de Yaris werd slanker en is lager gepositioneerd waardoor de bestuurder perfect zicht heeft op de weg. De middenconsole is wat hoger en breder, waardoor je als bestuurder meer ín de auto zit en een meer betrokken zitpositie ervaart. Dit komt ook doordat het stuurwiel wat kleiner is en dichter naar de bestuurder gepositioneerd kan worden. Het draagt allemaal bij aan een meer dynamische rijervaring.

Het ruime, lichte interieur bevat materialen van hoge kwaliteit zoals bij het instrumentarium. Het centrale touchscreen, het TFT kleurendisplay en de 10-inch head-up display in kleur (optioneel) voorziet de bestuurder van belangrijke informatie. Hij wordt hierbij zo min mogelijk afgeleid voor een maximale focus op de verkeerssituatie. Apple CarPlay1 en Android Auto2 is ook beschikbaar op de nieuwe Toyota Yaris.

GA-B-platform: meer rijplezier, betere prestaties
De nieuwe Yaris is de eerste compacte Toyota die op een voertuigplatform staat dat gebaseerd is op de TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture). Eerdere Toyota modellen die TNGA als basis hebben zijn onder meer de Toyota C-HR, nieuwe Toyota Corolla en nieuwe Toyota RAV4. Stuk voor stuk succesvolle modellen die goede recensies ontvingen door het toegenomen rijplezier en de hoge actieve en passieve veiligheid. Het GA-B-platform van de nieuwe Toyota Yaris borduurt voort op deze goed gewaardeerde eigenschappen.

Stil en comfortabel
De nieuwe Yaris voelt zich zowel in de stedelijke gebieden als op de snelweg prima thuis. In de stad is hij mede dankzij zijn compacte afmetingen makkelijk te manoeuvreren en reageert hij door zijn zelfopladende Hybrid-aandrijflijn met elektromotor alert. Op de snelweg is de Yaris stil en comfortabel.

Totaal nieuwe 1.5 Hybrid-aandrijflijn
Toyota is al meer dan 20 jaar wereldwijd marktleider met zelfopladende hybride modellen zonder stekker. Over de hele wereld rijden inmiddels meer dan 14 miljoen hybride modellen van Toyota Motor Corporation, inclusief 2,5 miljoen in Europa. Hiertoe behoort ook de eerste Yaris Hybrid, de eerste Full Hybrid in het B-segment, die Toyota in 2012 op de markt bracht. Inmiddels zijn in Nederland meer dan 28.000 exemplaren van de Yaris Hybrid verkocht waarmee de auto hier een succes mag worden genoemd. Driekwart van de Nederlandse Yaris verkopen komt dit jaar voor rekening van de hybride varianten.

Tot 80 procent van de tijd elektrisch
Toyota heeft de nieuwe generatie Yaris Hybrid in verschillende Europese stedelijke gebieden uitgebreid getest, zoals Rome, Parijs en Darmstadt. Hieruit blijkt dat de Yaris Hybrid in stedelijke gebieden tot 80 procent van de tijd elektrisch kan rijden. De aandrijflijn bestaat uit een nieuwe 1,5-liter driecilinder Atkinson-benzinemotor die afgeleid is van de grotere 2.0 en 2.5 Hybrid-aandrijflijnen uit respectievelijk de Toyota Corolla en Toyota RAV4. Hij profiteert van dezelfde modificaties om interne wrijving en mechanische verliezen tot een minimum te beperken en verbrandingsprestaties te optimaliseren. De benzinemotor heeft zelfs de hoogste verbrandingssnelheid ter wereld wat resulteert in een hoog koppel bij lage toerentallen en een verbeterde brandstofefficiency.

Ruim 20 procent zuiniger, 15 procent meer vermogen
De benzinemotor heeft een uitstekende, hoge thermische efficiency van 40 procent. Mede hierdoor is de nieuwe Yaris Hybrid meer dan 20 procent zuiniger dan zijn voorganger. Ook de CO2-uitstoot daalde met meer dan 20 procent. Tegelijkertijd nam het gecombineerde vermogen toe met circa 15 procent. De nieuwe lithium-ion-accu is compacter en lichter dan de nikkel-metaalhybride-accu die hij vervangt. Desondanks is hij krachtiger waardoor de Yaris Hybrid sneller accelereert. Op geselecteerde Europese markten is de nieuwe Toyota Yaris ook leverbaar met een 1.0 of 1.5 benzinemotor.

Veiligheid: Toyota Safety Sense 2
De nieuwe Toyota Yaris is ontworpen om een van de veiligste auto’s in zijn klasse te zijn. Het actieve veiligheidspakket Toyota Safety Sense 2 is daarom standaard. Dat is gelijk aan dat van de Toyota Corolla en bestaat uit onder meer full-range Adaptive Cruise Control en Lane Trace Assist. Om te kunnen voldoen aan de komende strengere veiligheidseisen van Euro NCAP, is de Yaris verder uitgerust met een centrale zijairbag, een wereldprimeur voor een compacte auto. Meer details over de passieve en actieve veiligheidssystemen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Toyota Yaris over de jaren heen
De Toyota Yaris is een Europees succesverhaal. Het eerste model werd in 1999 op de Europese markt geïntroduceerd, waarna het in 2000 de Europese ‘Auto van het Jaar’-titel in de wacht sleepte alsook de ‘Engine of the Year’-titel voor de geavanceerde prestaties van de 1.0 benzinemotor. De tweede generatie Toyota Yaris kwam in 2005 op de markt en was de eerste auto in het segment met de maximale veiligheidsscore van 5 sterren in het Euro NCAP testprogramma. Het was ook de eerste auto in het segment die met een knieairbag werd uitgerust. De derde generatie (2012) was de allereerste auto in zijn klasse met een zelfopladende hybride-aandrijflijn, waarmee het een nieuwe maatstaf neerzette voor lage verbruikscijfers en eveneens lage emissies. In 2017 besloot Toyota opnieuw actief te worden in de rallysport. De Toyota Yaris WRC (World Rally Championship) was de aanjager voor de op prestaties gerichte Toyota Yaris GRMN. Deze limited edition zorgt voor veel rijplezier op het scherpst van de snede. De nieuwe, vierde generatie zal weer worden gebouwd bij Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) te Valenciennes, waar de Yaris sinds 2001 geproduceerd wordt.

Leverbaar vanaf zomer 2020
De nieuwe Toyota Yaris zal naar verwachting vanaf de zomer van 2020 in Nederland leverbaar zijn.

1 Apple CarPlay en Siri zijn handelsmerken van Apple Inc., geregistreerd in de VS en andere landen
2 Android is een handelsmerk van Google LLC, Android Auto is op dit moment in Nederland nog niet beschikbaar.

• Yui, de kunstmatig intelligente assistent aan boord zorgt voor een gepersonaliseerde rijervaring
• Toyota LQ kan met door Toyota zelf ontwikkelde technologie autonoom rijden op SAE-niveau 4
• Toyota toont LQ op speciale “Feature Expo” tijdens Tokyo Motor Show 2019
• Exemplaren zijn van juni tot september 2020 in Tokyo beschikbaar voor proefritten

Toyota Motor Corporation kondigt de LQ aan, een concept car die gebruikmaakt van geavanceerde technologie waarmee het mogelijk is een emotionele band op te bouwen tussen bestuurder en auto. De LQ – de volgende generatie van Toyota’s concept car Concept-i, die voor het eerst op de Consumer Electronics Show van 2017 was te zien – kan ook verregaand autonoom rijden. De auto is voorzien van Yui, een krachtige, interactieve, kunstmatig intelligente assistent die leert van de bestuurder en die kan zorgen voor een gepersonaliseerde rijervaring.

“In het verleden was onze liefde voor auto’s gebaseerd op de mogelijkheid om grote afstanden af te leggen en op avontuur te gaan”, aldus Daisuke Ido, die de leiding had bij de ontwikkeling van de LQ. “Met de LQ en de geavanceerde technologie die erin zit, presenteren we een auto die de bestuurder een gepersonaliseerde rijervaring biedt, aan de persoonlijke mobiliteitsbehoeften van elke bestuurder kan voldoen en kan zorgen voor een sterkere band tussen de bestuurder en zijn auto.”

Toyota gelooft dat alles mogelijk is als mensen bewegingsvrijheid hebben – ‘Mobility For All’. Die overtuiging is gebaseerd op het idee dat mobiliteit verder gaat dan fysiek vervoer en dat ook de menselijke behoefte om emotioneel betrokken te zijn daarbij hoort.

Learn, Grow, Love
Toyota volgde deze filosofie tijdens de ontwikkeling van de LQ, waarin het thema “Leren, groeien en liefde” (“Learn, Grow, Love”) een belangrijke rol speelde. De technologie voor autonoom rijden die Toyota in de Yui en de LQ toepast, is ontwikkeld in samenwerking met het Toyota Research Institute (TRI). De LQ en Yui werken samen om een unieke mobiliteitservaring te creëren en een band te laten ontstaan tussen bestuurder en auto, doordat de auto de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder leert kennen en daaraan kan voldoen. De naam LQ geeft aan dat Toyota hoopt dat het met deze benadering nieuwe modellen kan ontwikkelen die een relatie met de bestuurder opbouwen.

De LQ wordt gepresenteerd aan het publiek in de speciale tentoonstelling “Future Expo”, tijdens de komende Tokyo Motor Show, die plaatsvindt van 24 oktober tot en met 4 november dit jaar1. Verder kondigt Toyota de “Toyota Yui Project Tours 2020” aan. Dat is een evenement in de maanden juni tot en met september 2020, waarvoor het publiek zich kan inschrijven voor testritten met de LQ en een kennismaking met Yui. Via een smartphone-app kunnen gegadigden zich aanmelden en aangeven wat hun voorkeuren en interesses zijn. Op basis daarvan selecteert Toyota mensen voor een proefrit met de LQ en Yui.

Belangrijkste kenmerken en technologieën van de LQ

1. Yui, de mobiliteitsexpert en kunstmatig intelligente assistent aan boord

De Toyota LQ heeft een kunstmatig intelligente assistent aan boord, genaamd Yui. Die zorgt voor een gepersonaliseerde mobiliteitservaring die is afgestemd op de stemming van de bestuurder en zijn mate van alertheid. In het belang van de veiligheid en het gebruiksgemak verloopt het contact tussen de kunstmatige intelligentie en de bestuurder via interactieve gesproken communicatie. Daarmee zijn de functies van de stoel van de bestuurder, die helpen zijn alertheid te verhogen en de stress te verlagen, te bedienen, evenals de verlichting in de auto, de airco, geuren in het interieur en andere interacties tussen bestuurder en auto (HMI). Yui is ook in staat om op basis van de voorkeuren van de bestuurder en de omstandigheden muziek te kiezen en af te spelen en om realtime informatie te geven over onderwerpen die de bestuurder interesseren.

In de loop van de verdere ontwikkeling blijft Toyota werken aan uitbreiding van de toepassingen van Yui door integratie met andere producten, zoals smartphones.

2. Technologie voor veiligheid, gemoedsrust en comfortabele mobiliteit

i) Autonoom rijden: de LQ kan autonoom rijden op het SAE niveau 4.

ii) Automated Valet Parking System (AVPS, automatische parkeerhulp, ontwikkeld in samenwerking met Panasonic Corporation)
Dit systeem neemt de noodzaak weg om te zoeken naar een vrije parkeerplek. Met AVPS rijdt de auto autonoom van de plaats waar de inzittenden zijn uitgestapt naar een aangewezen plek op een nabijgelegen parkeerterrein. Daarmee helpt Toyota mensen met beperkte mobiliteit, zoals ouden-van-dagen, lichamelijk gehandicapten, zwangere vrouwen, ouders met kleine kinderen en mensen die moeite hebben met parkeren. AVPS maakt ook optimaal gebruik van de beschikbare ruimte door de afstand tussen auto’s te minimaliseren tot 20 cm.

iii) AR-HUD (ontwikkeld in samenwerking met Panasonic Corporation)
De Augmented Reality Head-Up Display (AR-HUD) in de LQ gebruikt Augmented Reality (AR) om de weergave van informatie in het gebied van de Head-Up Display (HUD) zo groot mogelijk te maken. De oppervlakte van de weergave is bijzonder groot en is vergelijkbaar met een scherm van bijna zes meter breed op een afstand van 7 tot 41 meter vóór de auto. Dat vergroot de verkeersveiligheid omdat de bestuurder zonder zijn ogen van de weg te nemen toch belangrijke informatie kan waarnemen.

iv) Stoelen met functies voor alertheid en ontspanning (uniek in de wereld)
Het geavanceerde ‘in de LQ is opgebouwd uit meerdere opblaasbare luchtkussens in de stoelen. Daarin is ook airconditioning geïntegreerd om de bestuurder alert en ontspannen te houden.Als het systeem vermoeidheid signaleert bij de bestuurder, dat blaast het het kussen in de rugleuning zitsysteem’ op om de bestuurder meer rechtop te laten zitten. Tegelijk blaast het koele lucht door de stoel.Ook als de omstandigheden het toelaten dat de bestuurder zich ontspant, bijvoorbeeld in de autonome rijmodus, blaast het systeem het kussen in de rugleuning geleidelijk op en laat het weer leeglopen om de ademhaling in de buik te stimuleren.

3. Andere geavanceerde uitrusting en technologie

i) Nieuwe HMI-functies (interactie tussen bestuurder en auto)
In de LQ zijn de hemelbekleding en de vloerbedekking oppervlakken voor intuïtieve communicatie om informatie uit te wisselen tussen auto en inzittenden. De geïntegreerde verlichting in diverse kleuren geeft onder meer aan of de auto autonoom rijdt of wordt bestuurd door de bestuurder en verlicht de voetenruimte van de inzittende die communiceert met Yui.

De Toyota LQ kan ook informatie over het wegdek delen met de inzittenden, maar ook met personen buiten de auto, via de Digital Micromirror Device (DMD) die is ondergebracht in de koplampen. Het systeem kan een miljoen spiegeltjes in het armatuur activeren om ingewikkelde vormen op het wegdek direct voor de LQ te projecteren.

ii) Weergave van instrumenten via organische LEDs (nieuw bij Toyota)
Nieuw bij Toyota is dat het instrumentenpaneel in de LQ wordt weergegeven met organische LEDs (OLEDs). Het geavanceerde instrumentenpaneel is gericht op de bestuurder zodat die er optimaal zicht op heeft.

iii) Luchtreinigende coating
De ventilator van de LQ is voorzien van een recent ontwikkelde katalyserende coating die ozon afbreekt tot zuurstof. Daarmee wordt ozon die vlak boven de grond voorkomt en fotochemische smog veroorzaakt, afgebroken terwijl de auto rijdt. Toyota heeft gemeten dat de coating ongeveer 60% van de ozon afbreekt.
Toyota verwacht dat deze technologie kan helpen om schadelijke emissies als ozon uit de lucht te halen tijdens het rijden en overweegt om de coating in de toekomst ook in bedrijfsauto’s toe te passen.

4. Design
Het interieur van de LQ heeft een futuristische, naar voren gerichte vormgeving waarin Yui een plek centraal in het instrumentarium heeft. De lijnen van het interieur lopen door naar de buitenzijde van de carrosserie.
Het minimalistische interieur is vloeiend van vorm en de openingen van de airco zijn onzichtbaar geïntegreerd. De middenconsole is 3D-geprint voor een strak en modern aanzien dat past bij deze moderne auto. De ruiten in de portieren vloeien naadloos over in het interieur en vormen een elegant, geïntegreerd geheel.

• Speciale preview van de nieuwe Toyota Mirai
• 30 procent grotere actieradius
• Nieuw TNGA-platform voor meer betrokken rijervaring en designvrijheid
• Verdere ontwikkeling van Toyota’s Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)

Toyota laat tijdens een speciale tentoonstelling op de komende Tokyo Motor Show (23 oktober – 4 november 2019) een preview zien van de volgende generatie Toyota Mirai. De tweede generatie van de geavanceerde Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) brengt de door Toyota ontwikkelde brandstofceltechnologie op een hoger plan en komt naar verwachting volgend jaar in Europa op de markt.

De door waterstof aangedreven Toyota Mirai was ten tijde van zijn introductie in 2014 ’s werelds eerste brandstofcelauto die in serieproductie ging en als zodanig ontworpen was. De Mirai is een eyeopener wat betreft het wereldwijde bewustzijn van hoe een toekomstige schone en duurzame waterstofsamenleving kan worden gerealiseerd. Het is een technisch zeer geavanceerde auto die bovendien uitermate praktisch is. De huidige Toyota Mirai heeft een actieradius van ongeveer 500 kilometer, vergelijkbaar met die van een traditionele benzineauto. Tanken kost slechts enkele minuten en de enige uitstoot is water. Sinds zijn debuut heeft Toyota wereldwijd ruim 10.000 exemplaren van de Toyota Mirai verkocht terwijl het de waterstofinfrastructuur op belangrijke markten actief ondersteund heeft.

Zoveel meer dan een ‘eco-car’
Maar dit is pas het begin. Op de komende Tokyo Motor Show zijn de eerste resultaten te zien van de vooruitgang die Toyota met de volgende generatie Mirai boekt op het gebied van technologie, prestaties en design. De nieuwe Mirai – die naar verwachting in 2020 eerst in Japan, Noord-Amerika en Europa op de markt komt – is zoveel meer dan een ‘eco-car’. De nieuwe Mirai bewijst dat brandstofceltechnologie geen obstakel is voor de ontwikkeling van een auto die rijplezier biedt en er aantrekkelijk uitziet. Door verbeteringen aan het brandstofcelsysteem en de toepassing van grotere waterstoftanks richt Toyota zich op een 30 procent grotere actieradius.

Zeer aantrekkelijk, ongeacht de Fuel Cell
Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer van de nieuwe Toyota Mirai: “We streven het doel na een auto te maken die klanten het gevoel geeft dat ze er altijd in willen rijden. Een auto met een aantrekkelijk design dat emotie oproept. Bovendien een auto met
de prestaties en rijdynamiek die de bestuurder doen glimlachen. Ik wil dat klanten de Mirai niet alleen kopen omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is,  maar omdat het simpelweg een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de  Fuel Cell. We gaan de nieuwe Mirai verder ontwikkelen met die gedachte in het achterhoofd. Tegelijkertijd hopen we dat de Toyota Mirai een belangrijke bijdrage kan leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof.”

Genoeg ruimte voor vijf inzittenden
De nieuwe Toyota Mirai is direct te herkennen aan zijn onderscheidende exterieurdesign. Met zijn lage lijnen, elegante proporties, gestroomlijnde carrosserie en grote 20-inch wielen, heeft de Mirai een krachtige en herkenbare look. Het exemplaar op
de Tokyo Motor Show is gespoten in een nieuwe speciaal ontwikkelde diepblauwe kleur. Die bestaat uit meerdere laklagen en heeft een uitzonderlijke helderheid. In het rustige en moderne interieur heerst een warme, comfortabele sfeer die het gevoel geeft dat dit een auto is waarmee het uiterst aangenaam reizen is. Belangrijke elementen die hieraan bijdragen zijn een 12,3-inch centraal display en een instrumentenpaneel dat zich als het ware om de bestuurder heen vouwt. In tegenstelling tot de huidige Mirai biedt de nieuwe generatie genoeg ruimte voor vijf inzittenden.

Nieuw voertuigplatform TNGA
Dat de volgende Toyota Mirai op Toyota’s nieuwe modulaire voertuigplatform (TNGA, Toyota New Global Architecture) met achterwielaandrijving staat, gaf de ontwerpers de vrijheid om een emotioneler en meer onderscheidend design te realiseren. Het platform is van meet af aan geschikt gemaakt voor brandstofceltechnologie. Het geeft meer bodystijfheid en heeft een extra laag zwaartepunt wat bijdraagt aan een directere respons en meer rijplezier. De nieuwe Mirai biedt een soepele en lineaire acceleratie tijdens het optrekken vanuit stilstand door een meer directe reactie op het gaspedaal. Hierdoor ervaart de bestuurder meer eenheid tussen hem en de auto. Op bochtige wegen laat de Mirai zich licht en gemakkelijk besturen terwijl op de snelweg bij elke snelheid voldoende power voorhanden is.

• Zonnepanelen op Toyota Prius Plug-in Hybrid laden accupakket op tijdens rijden
• Vanaf juli technologie onder verschillende omstandigheden in Tokio getest
• Zonnelaadsysteem vergroot actieradius van geëlektrificeerde voertuigen, verlaagt CO2-uitstoot en brandstofverbruik

Toyota Motor Corporation, NEDO en Sharp Corporation (Sharp) gaan gezamenlijk het potentieel van zonnepanelen voor geëlektrificeerde voertuigen testen. In juli 2019 wordt met de test gestart. De experimenten moeten uitwijzen of het zonnelaadsysteem de actieradius kan vergroten en het brandstofverbruik van geëlektrificeerde voertuigen kan verlagen. Voor de test wordt gebruik gemaakt van een prototype op basis van de Toyota Prius Plug-in Hybrid, deze huidige generatie is sinds 2016 op de markt en optioneel leverbaar met een Solar Roof (zonnepaneel op het dak). Hiermee kan de huidige productieauto bij stilstand de batterij opladen en tijdens het rijden energie opwekken van de zon om stroomverbruikers zoals de airconditioning te laten functioneren.

Speciaal voor voertuigen ontwikkelde Sharp efficiënte zonnecellen met een rendement van 34 procent. Toyota heeft dit zonnepaneel op het dak, de motorkap, bagageklep en andere carrosseriedelen van de Prius Plug-in Hybrid gemonteerd. Het prototype is volledig geschikt voor de openbare weg.

Circa 4,8 keer meer vermogen
Dankzij het nieuwe zonnepaneel produceert het zonnelaadsysteem van de Toyota Prius Plug-in Hybrid ongeveer 860 Watt vermogen (gemeten door Sharp). Dat is circa 4,8 keer meer vermogen dan een standaard Toyota Prius Plug-in Hybrid met Solar Roof. Behalve een krachtigere aandrijflijn kreeg het prototype ook een systeem dat het accupakket oplaadt als de Toyota Prius Plug-in Hybrid rijdt of geparkeerd is. Deze technologie vergroot de actieradius van geëlektrificeerde voertuigen en tegelijkertijd daalt het brandstofverbruik.

Intensief testprogramma
Toyota wil de Prius Plug-in Hybrid testen onder verschillende omstandigheden in Tokio en op andere locaties. De verkregen testresultaten over het vermogen en de laadsystemen gebruikt Toyota voor de ontwikkeling van een zonnelaadsysteem voor productieauto’s. Toyota deelt een selectie van de testresultaten met NEDO en Sharp. De door NEDO gesponsorde PV-powered Vehicle Strategy Committee en andere belanghebbenden evalueren de CO2-afname, het gebruiksgemak, waaronder de laadfrequentie. Het doel is om een nieuwe markt voor zonnelaadsystemen te creëren die zich richt op de mobiliteitsbranche.

Het prototype
De testauto is voorzien van een zonnelaadsysteem dat uit diverse zonnecellen bestaat. Die hebben gezamenlijk een rendement van meer dan 34%. De vorm van het zonnelaadsysteem, kwaliteit, gebruikte materialen en andere factoren zijn volgens de prototypevereisten van Toyota opgesteld. Het zonnepaneel bestaat uit 0,03 mm dik folie. Dit maakt het mogelijk om het folie op rondingen en krappe ruimtes te plaatsen. Het folie is op het dak, de motorkap en bagageklep aangebracht. Het zonnelaadsysteem genereert in het prototype ongeveer 860 Watt vermogen.

• Per direct te bestellen bij de Toyota dealer
• Toyota Corolla TREK extra avontuurlijk: ontwikkeld met Trek Bicycle
• Ideale auto om op avontuur te gaan met 598 liter bagageruimte
• Twee centimeter extra bodemvrijheid
• Tijdelijke introductieprijs van 32.495 euro voor de 1.8 Hybrid
• Operational lease tarief vanaf 419 euro per maand

Toyota introduceert met de Corolla TREK de vierde telg in de Corolla familie. Voor deze nieuwe extra avontuurlijke uitvoering is er keuze uit twee hybride versies: een 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk en een sterkere en zuinige 2.0 High Power Hybrid met 132 kW/180 pk, beide standaard geleverd met een automatische transmissie.

Toyota vindt zijn inspiratie bij Trek Bicycle, één van de grootste en populairste fietsenproducenten ter wereld. In vergelijking tot de normale Corolla is de bodemvrijheid van de Corolla TREK met 20 mm toegenomen. Met de kunststof beschermingsplaten voor en achter en de ruime bagageruimte van 598 liter is deze avontuurlijke versie uitermate geschikt voor mensen die er een avontuurlijke levensstijl op na houden.

Robuuste look
Standaard is de Toyota Corolla TREK voorzien van unieke 17-inch lichtmetalen velgen, kunststof beschermplaten aan de voor en achterzijde, TREK instaplijsten, privacy glas achter, mistlampen voor, automatische inklapbare buitenspiegels, diffuser voor en achter en een kicksensor voor de achterklep. Het interieur is voorzien van een bruin accenten met houten inleg, het Toyota Touch 2 Go Plus navigatiesysteem met 7-inch digitaal instrumentenpaneel en spraakbesturing.

Samenwerking met Trek Bicycle
De Corolla TREK is een samenwerking tussen Toyota en Trek Bicycle. Trek Bicycle is wereldwijd één van de populairste fietsfabrikanten, jaarlijks goed voor meer dan 1,5 miljoen verkochte fietsen.

De Toyota Corolla TREK is per direct te bestellen bij de Toyota dealer met de keuze uit de twee eerder genoemde hybride aandrijflijnen. De 1.8 Hybrid is te koop vanaf 32.495 euro en de 2.0 High Power Hybrid vanaf 34.995 euro. Operational lease kan vanaf een tarief van 419 euro per maand.

 • Vanaf 23 maart 2019 in de showroom, nu al meer dan 2.000 verkocht
• Groot deel van de kopers kiest voor zelfopladende Corolla Hybrid
• Toyota Corolla bestverkochte auto wereldwijd
• Voor het eerst keuze uit twee hybride aandrijflijnen (122 pk en 180 pk)

De Toyota Corolla is niet alleen het populairste Toyota model, maar met afstand de meest verkochte auto ter wereld. Met de nieuwste, twaalfde generatie van de Toyota Corolla maakt de auto zijn naam ook in Nederland waar. Binnen twee maanden na de showroomintroductie zijn er al meer dan tweeduizend exemplaren van de nieuwste generatie Toyota Corolla verkocht.

De Toyota Corolla is in de Global Auto Database van onderzoeksbureau Focus2move ook in 2018 met afstand het bestverkocht. En wereldwijd zijn er sinds de eerste Corolla in 1966 in totaal ruim 46 miljoen exemplaren verkocht. De nieuwste generatie staat als Hatchback, Sedan en als de speciaal voor Europa ontwikkelde Touring Sports bij de Toyota Dealer. In augustus maakt de vierde telg van de familie, de extra avontuurlijke Corolla TREK zijn debuut.

High Power Hybrid
De Toyota Corolla is er voor het eerst met keuze uit twee hybride aandrijflijnen, een 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk en een sterkere en zuinige 2.0 High Power Hybrid met 132 kW/180 pk, beide standaard geleverd met een automatische transmissie. Met deze aandrijflijnen rij je tot 50 procent van de tijd in EV-modus zonder ‘stekkeren’. De Toyota Corolla is ook leverbaar als Corolla 1.2 Turbo met 85 kW/116 pk (Hatchback en Touring Sports). De Toyota Corolla is er vanaf 23.995 euro.

• Vijfde generatie van Toyota’s legendarische sportauto
• Eerste wereldwijd geïntroduceerde model van Toyota GAZOO Racing
• Ontworpen als compromisloze sportauto
• 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor met 250 kW/340 pk en 500 Nm
• Van 0 naar 100 km/uur in 4,3 seconden, topsnelheid 250 km/uur
• Persoonlijke goedkeuring Toyota topman en Master Driver Akio Toyoda
• Leverbaar als Legend en Legend Premium, prijzen vanaf 81.995 euro

De nieuwe Toyota GR Supra is de vijfde generatie van Toyota’s legendarische sportauto, de Supra. Het is ook het eerste model van Toyota GAZOO Racing dat wereldwijd geïntroduceerd wordt. De nieuwe Toyota GR Supra is ontworpen als een pure sportauto, zonder compromissen die zouden afdoen aan het rijplezier dat de GR Supra biedt. Chief Engineer Tetsuya Tada ontwikkelde in de geest van de vorige generaties van de Supra – én van Toyota’s eerste sportauto, de 2000GT – een klassiek gelijnde sportauto met een relatief lange motorkap en korte cabine. De GR Supra is voor een optimale rijbeleving uitgerust met een voorin geplaatste zes-in-lijn benzinemotor, 8-trapsautomaat en achterwielaandrijving.

“Het was een grote eer dat ze mij vroegen om de nieuwe Toyota GR Supra te ontwikkelen”, aldus Chief Engineer Tetsuya Tada. “Tijdens de ontwikkeling stond ik erop om wereldwijd clubevenementen te bezoeken en met eigenaren van eerdere Supra’s te praten. Ik vroeg hen wat de belangrijkste eigenschappen van de nieuwe GR Supra moesten zijn en ze zeiden allemaal: ‘een zes-in-lijn turbomotor voorin en achterwielaandrijving.’ Dat had ik ook wel verwacht en het vormde de basis voor de ontwikkeling van de nieuwe GR Supra. We testten de nieuwe aandrijflijn tot het uiterste. De Toyota GR Supra is niet gewoon een snelle sportauto, hij is verslavend!”

‘Golden ratio’
Het bepalen van de wielbasis en spoorbreedte was de eerste stap van het designproces. Tijdens de ontwikkeling van de Toyota GR Supra lag de focus op balans en wegligging. De sleutel tot een optimaal weggedrag is de verhouding tussen de wielbasis en de spoorbreedte. De ideale verhouding voor optimale balans en stabiliteit is een ratio van 1,5 á 1,6. Toen het ontwikkelingsteam de ‘golden ratio’ van 1,55 had bereikt, was dat het uitgangspunt voor de verdere ontwikkeling van de GR Supra, op basis waarvan alle andere componenten zijn ontwikkeld. Als referentie: de wielbasis van de GR Supra is 2.470 millimeter, de spoorbreedte achter is 1.589 millimeter.

Met persoonlijke goedkeuring Akio Toyoda
Toyota GAZOO Racing testte de GR Supra op de roemruchte Nordschleife van de Nürburgring en op zeer uiteenlopende wegen overal ter wereld. Het resultaat daarvan is dat de GR Supra een dynamisch en stabiel, sportief en opwindend rijgedrag biedt. Autoliefhebbers kunnen rekenen op een uitdagende combinatie van kracht, precisie en dynamiek, dankzij de korte wielbasis, de grote spoorbreedte, het relatief lage gewicht, het lage zwaartepunt en de hoge carrosseriestijfheid.

Om er zeker van te zijn dat de GR Supra aan alle verwachtingen zou voldoen testte Toyota President Akio Toyoda hem zelf op de Nürburgring in zijn rol als Master Driver. Met zijn goedkeuring was de GR Supra klaar voor productie.

Adaptive Variable Suspension
De hoge carrosseriestijfheid (hoger dan die van de Lexus LFA), het zwaartepunt dat lager ligt dan dat in de Toyota GT86 en de ideale 50:50 gewichtsverdeling waren van fundamenteel belang bij de ontwikkeling van de GR Supra. De Adaptive Variable Suspension (AVS) absorbeert optimaal de oneffenheden in het wegdek en past automatisch de demping van elk wiel aan. Dat leidt tot een evenwichtig stuurgedrag en rijcomfort. Sensoren monitoren continu het rijgedrag van de bestuurder en de omstandigheden op de weg en passen continu de demping daarop aan.

3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor
Het hart van de Toyota GR Supra is een 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor die 250 kW/340 pk en 500 Nm koppel produceert. De benzinemotor is voorzien van een twin-scroll turbo, hogedrukbrandstofinjectie en continu variabele kleptiming, waardoor veel koppel bij lage toerentallen beschikbaar is. De motor is krachtig, uitgebalanceerd, draait soepel, maakt makkelijk toeren en levert een duizelingwekkend acceleratievermogen bij minimale vibraties.

Automatische 8-trapstransmissie
De motor is gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie die bliksemsnel schakelt. De bestuurder kan ook zelf schakelen met de schakelpeddels achter het stuurwiel. Via de rijmodi ‘Normal’ en ‘Sport’ kan de bestuurder de schakelmomenten naar behoefte aanpassen. De Launch Control-functie zorgt voor een krachtige acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 4,3 seconden.

Standaard Brembo-remsysteem
De GR Supra is standaard voorzien van een Brembo-remsysteem met rode aluminium remklauwen, vier zuigers aan de voorzijde en een zwevende, enkele zuiger aan de achterzijde. De geventileerde remschijven meten 348 x 36 mm aan de voorzijde en 345 x 24 mm aan de achterzijde.

Standaard Active Differential
De Toyota GR Supra is uitgerust met een Active Differential dat zowel tijdens accelereren als remmen functioneert en kan worden aangepast van nul tot maximaal, met 100% lock en met een directe respons. Voor een juiste activering bewaakt een speciale ECU een breed scala aan input, waaronder stuurwiel, gas- en remdruk, motortoerental, wielsnelheid en giersnelheid. Het koppelverschil tussen het linker en rechter wiel wordt flexibel en naadloos geregeld, afhankelijk van de rijsituatie.

Maximale grip
Het differentieel biedt enorme voordelen wat betreft de stabiliteit en efficiëntie wanneer de banden hun prestatielimiet bereiken. Het effect wordt gevoeld in alle fasen van het bochtenwerk, met een verhoogde stabiliteit tijdens het remmen. De bestuurder ervaart maximale grip wanneer hij de bocht uit-accelereert. Als de bestuurder de sportstand activeert, past het systeem de werking aan voor nog meer controle in bochten tijdens hoge snelheden, bijvoorbeeld wanneer de Toyota GR Supra op een circuit wordt gebruikt.

Brede en krachtige uitstraling
Meteen bij de eerste aanblik is duidelijk dat de rijke sportgeschiedenis van Toyota terugkomt in het design van de GR Supra. Invloeden van de legendarische 2000GT zijn zichtbaar in de lange motorkap en het ‘double-bubble’-dak. En de kenmerkende uitstraling van de vierde generatie Supra komt terug in de styling van de voor- en achterzijde van zijn opvolger, specifiek in de welving van de achterspatborden en de vorm van de geïntegreerde spoiler.

Uitgesproken sportauto
De conceptauto FT-1, die Toyota in 2014 op de North American International Auto Show in Detroit onthulde, gaf een eerste impressie van het design van de Toyota GR Supra. De FT-1 is ontworpen door Toyota’s CALTY-designstudio in Californië. Toyota GR Supra Chief Design Nobuo Nakamura gaf zijn team een simpel geformuleerde opdracht, zonder emotionele termen die zijn medewerkers in een bepaalde richting konden sturen. Hierdoor waren ze vrij om een pure, uitgesproken sportauto met een uniek design te ontwikkelen.

Laag en breed
De nieuwe GR Supra oogt van voren laag en breed, een uitstraling die versterkt wordt door de prominente grille met aan weerszijden de grote luchtinlaten. Die zijn niet voor de sier, maar essentieel voor de koeling van de 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor. De kenmerkende koplampen bestaan uit zes LED-elementen, met geïntegreerde knipperlichten en dagrijverlichting. Door de koplampen wat meer naar het midden te plaatsen, heeft het designteam de GR Supra een brede en krachtige uitstraling gegeven.

Karakteristieke daklijn
Vanaf de zijkant gezien zorgt de lage, langgerekte motorkap voor een dynamische lijn die vanuit de lage neus doorloopt naar de kofferdeksel en de daarin geïntegreerde achterspoiler. De onderzijde van de carrosserie leunt licht naar voren, terwijl de daklijn nadrukkelijk naar achteren afloopt. De zwarte A-stijlen en karakteristieke daklijn benadrukken de compacte vorm van het passagierscompartiment. De scherp gesneden, robuuste dorpels benadrukken de hoge carrosseriestijfheid.

Geïntegreerde achterspoiler
Aan de achterzijde draagt de in de kofferdeksel geïntegreerde spoiler bij aan de neerwaartse druk, terwijl de trapezevormige achterbumper dynamiek suggereert. De achterlichtunits zijn opgebouwd in ringen, terwijl de mistverlichting en dagrijverlichting in het midden van de achterbumper uit dot-LEDS zijn opgebouwd.

Zeven carrosseriekleuren
De nieuwe Toyota GR Supra is leverbaar met de keuze uit zeven carrosseriekleuren, waaronder de nieuwe kleuren Prominence Red, Lightning Yellow en Deep Blue Metallic. De Toyota GR Supra wordt standaard geleverd met gesmede lichtmetalen 19-inch wielen met contrasterend zwarte en gepolijste spaken. De Toyota GR Supra A90 Edition is uitgevoerd in het exclusieve Matte Storm Grey en was speciaal gereserveerd voor de eerste negentig kopers van de Toyota GR Supra in Europa.

Twee uitrustingsniveaus
Bij zijn introductie is de Toyota GR Supra leverbaar in twee uitvoeringen: de Legend en Legend Premium. Tot de standaarduitrusting van de Legend behoren: gesmede lichtmetalen 19-inch wielen, Adaptive Variable Suspension en adaptieve LED-koplampen. LED-achterlichten, een automatisch dimmende buiten- en binnenspiegel, regensensor, parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn eveneens standaard aanwezig.

Rijke standaarduitrusting
Verder bevat de Legend-uitvoering: dual-zone klimaatcontrole, Adaptive Cruise Control met ‘stop en go’, een met leder bekleed stuurwiel en elektrisch verstelbare, met alcantara beklede sportstoelen. De sportstoelen zijn standaard voorzien van een memoryfunctie, lendensteun en stoelverwarming. Het 8,8-inch infotainmentsysteem bevat Bluetooth, een USB-poort en is geschikt voor Apple CarPlay.

Zwart lederen bekleding
De Legend Premium-uitvoering voegt daar nog eens zwart lederen bekleding, een JBL premium geluidsinstallatie met twaalf speakers, Head-up Display en een inductielader voor smartphones aan toe.

Op de bestuurder gericht dashboard
De Head-up Display, de meters en schakelpeddels zijn direct voor de bestuurder geplaatst en aanvullende schakelaars zijn op het met leder stuurwiel gesitueerd. Het 8,8-inch display van hoge resolutie is voor de bestuurder duidelijk afleesbaar door het stuurwiel. De toerenteller met 3D-effect en de schakelindicator zijn centraal geplaatst, met de digitale weergave van de snelheid aan de linkerkant en infotainment- en navigatie-info aan de rechterkant.
De asymmetrische middenconsole, aan weerszijden voorzien van zachte bekleding voor de knie, biedt plaats aan het bedieningspaneel van de airconditioning. Voor bedieningsgemak zijn er geheugentoetsen. Een 8,8-inch multimediascherm is boven de middenconsole geplaatst en wordt bediend via een touchscreen of een draaiknop.

Supra Safety actieve veiligheid
De GR Supra is standaard voorzien van het Supra Safety pakket actieve veiligheidssystemen. Dat bestaat uit onder meer een Pre-Collision System met voetgangers- en fietsersherkenning bij daglicht, Lane Departure Alert met stuurassistentie, Adaptive Cruise Control, Automatic High Beam/Adaptive High-beam System, Adaptive Front-light System dat de stand van de koplampen aan de stuurhoek aanpast, en Road Sign Assist. Ook Blind Spot Monitor met Lane Change Departure Alert, Rear-Cross Traffic Alert en Rear-end Collision Alert en intelligente parkeersensoren met automatische remfunctie zijn standaard aanwezig.

Speciale A90 Edition
Ter gelegenheid van de introductie van de vijfde generatie presenteerde Toyota een speciale Toyota GR Supra A90 Edition. Deze exclusieve uitvoering is in een oplage van slechts negentig stuks geproduceerd. De A90 Edition is uitgevoerd in het matte Storm Grey en is uitgerust met matzwarte lichtmetalen wielen en een met rood leder bekleed interieur. De uitrusting komt overeen met die van de Legend Premium-uitvoering. De A90 Edition was exclusief voor de eerste negentig Europese kopers die een GR Supra reserveerden en was vrijwel direct uitverkocht.

• Designupdate voor exterieur en interieur
• Hogere kwaliteitsbeleving in interieur
• CO2-uitstoot en verbruik ongekend laag voor zijn klasse
• Al sinds 1997 pionier met zelfopladende Full Hybrid aandrijflijn
• Vanaf 15 april bij de dealer
• Leverbaar vanaf 32.995 euro

Toyota heeft de Prius vernieuwd, de eerste en ’s werelds bestverkochte zelfopladende Full Hybrid auto. Het exterieurdesign is aangescherpt terwijl ook het interieur een update heeft gekregen. Verder is de uitrusting uitgebreid met onder meer een verder verbeterd Toyota Touch 2 multimediasysteem met Go Plus navigatiesysteem dat sneller reageert en intuïtiever te bedienen is. De zelfopladende hybride aandrijflijn is een verfijnde combinatie van een uiterst efficiënte 1,8-liter benzinemotor in combinatie met een elektromotor. De CO2-uitstoot en brandstofconsumptie van de Prius behoren als vanouds tot de laagste in zijn klasse, namelijk vanaf 75 gr/km en 3,3 l/100 km (WLTP). De prijzen van de vernieuwde Toyota Prius beginnen bij 32.995 euro.

De eerste Toyota Prius kwam in 1997 op de markt en schudde de automarkt op; een auto met zowel een benzinemotor als een elektromotor die in serieproductie genomen werd, was in die tijd ongekend. ‘Prius’ staat voor ‘vooroplopen’ en inderdaad maakte de Prius de weg vrij voor efficiëntere en schonere mobiliteit. De Prius wordt wereldwijd gezien als een pionier wat betreft hybridetechnologie. Pas jaren later volgden andere automerken.

Extra laag zwaartepunt
Toyota heeft de grote lijnen van de Prius intact gehouden; een onderscheidend aerodynamisch design dat een bijdrage levert aan de uitzonderlijk goede milieuprestaties van de auto. De vierde generatie Prius staat op het modulaire voertuigplatform Toyota New Global Architecture (TNGA) met een extra laag zwaartepunt. Hierdoor ziet de Prius er niet alleen dynamischer dan ooit uit, zo rijdt hij ook.

Evenwichtiger silhouet
De designwijzigingen betreffen onder meer de nieuwe voorbumper en scherper gelijnde Bi-LED-koplampen die de breedte van de voorkant benadrukken. De mistlampen zijn voortaan rond en naar de onderste grille verplaatst. Het lage zwaartepunt van de Prius – voor een meer dynamische rijervaring – wordt kracht bijgezet door de gerestylede voorbumper. Doordat de motorkap iets verhoogd is, sluit deze nu mooier aan op het design van de zijkant zodat een evenwichtiger silhouet is bereikt. De nieuwe horizontale achterlichten benadrukken het lage zwaartepunt van de Prius. Ze wijken duidelijk af van de originele verticaal geplaatste achterlichten en zorgen in combinatie met de trapeziumvorm rond de kentekenplaathouder voor een extra krachtige uitstraling.

Keuze uit acht carrosseriekleuren
De vernieuwde Prius is leverbaar met de keuze uit acht carrosseriekleuren. De kleur Emotional Red is vernieuwd en voortaan een Premium Metallic lak met een nog levendiger kleur dan voorheen. Daarnaast is de nieuwe lak Aqua Breeze Blue Metallic toegevoegd.

Hogere kwaliteitsbeleving voor interieur
Toyota heeft de kwaliteitsbeleving van het interieur verhoogd door de toepassing van nieuwe kwalitatief hoogstaande materialen zoals de stoelbekleding. Ook de stoelen zelf zijn nieuw. Ze bieden meer comfort en ondersteuning. Het interieur is verder voorzien van pianozwarte designaccenten, onder meer bij de middenconsole, de versnellingshendel van de standaard automaat en op het stuurwiel. De bedieningsknoppen van de verwarmbare voorstoelen zijn verhuisd naar de middenconsole waar ze beter onder handbereik zitten. Verder is de draadloze lader voor smartphones groter dan voorheen.

Standaard Head-Up Display
Het Toyota Touch 2 Go Plus navigatiesysteem van de Prius is verbeterd; het 7-inch touchscreen is nu ook te bedienen door middel van swipen en in en uit te zoomen met knijpbewegingen. Hierdoor is het intuïtiever te bedienen. Het systeem reageert sneller en biedt voortaan ook spraakbesturing zodat de bestuurder de handen aan het stuur kan houden. Ook het standaard Head-Up Display is geüpgraded. Het bevat nieuwe ‘turn-by-turn’-navigatie met heldere en scherpere graphics.

Leverbaar als Dynamic of Executive
Toyota levert de vernieuwde Prius als Dynamic of Executive. Tot de complete standaarduitrusting van de Dynamic behoren bijvoorbeeld Bi-LED-koplampen, Smart Entry, Climate Control, stoelverwarming vóór, een parkeerhulpcamera achter, een digitale radio (DAB+) en Bluetooth. De Dynamic uitvoering is optioneel uit te breiden met het Multimedia Plus Pack. Dit pakket bevat het Toyota Touch 2 Go Plus navigatiesysteem en JBL audio met 10 speakers. Ook de uitgebreide actieve veiligheid Toyota Safety Sense is aanwezig. Hiertoe behoren onder andere Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert met automatische stuurcorrectie, Pre-collision System, Road Sign Assist en Blind Spot Monitor.
De Prius Executive biedt bovenop de uitrusting van de Dynamic een elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak, een draadloze oplader voor smartphones, zwart lederen bekleding en een premium audiosysteem van JBL inclusief tien speakers. Inparkeren is extra gemakkelijk dankzij de parkeersensoren vóór en achter en Intelligent Parking Assist (IPA).

De vernieuwde Toyota Prius is leverbaar vanaf 32.995 euro en vanaf 15 april bij de dealer in Groningen te zien.

*) Getoonde wielen kunnen afwijken van daadwerkelijke levering.

• Toyota Camry keert na 15 jaar terug op de Nederlandse markt
• Grote prestigieuze sedan exclusief leverbaar als 2.5 Hybrid
• Standaard: actieve veiligheidspakket Toyota Safety Sense
• Complete uitrusting met onder meer LED-verlichting
• Vanaf medio mei in de showroom

Na 15 jaar afwezigheid maakt de Toyota Camry een comeback op de Nederlandse markt. De prestigieuze sedan is uitgerust met een krachtige maar efficiënte zelfopladende hybride aandrijflijn die bestaat uit een 2,5-liter viercilinder benzinemotor, elektromotor en automaat met een gecombineerd vermogen van 160 kW/218 pk. De prijzen beginnen bij 39.995 euro. De uitrusting is compleet met veel actieve veiligheid en 17-inch lichtmetalen velgen, een 7-inch multimediasysteem, climate control met luchtzuiverende Nanoe-technologie en een achteruitrijcamera.

De nieuwe Toyota Camry staat op een nieuw voertuigplatform, Toyota New Global Architecture-K (TNGA-K). Belangrijke kenmerken zijn het lage zwaartepunt en een hoge stijfheid. Dit heeft geresulteerd in een meer betrokken zitpositie, meer rijdynamiek en een meer precieze besturing. Veiligheid wordt hierbij niet vergeten; Toyota rust de nieuwe Camry vanaf het eerste uitrustingsniveau Active standaard uit met het uitgebreide veiligheidspakket Toyota Safety Sense. Dit omvat onder andere een Pre-Collision System met voetgangersdetectie, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert inclusief stuurassistentie en Automatic High Beam.

Camry Business Intro meest compleet
Toyota levert de nieuwe Camry ook als Dynamic, vanaf 41.995 euro. Bovenop de uitrusting van de Active is deze uitvoering voorzien van 18-inch lichtmetalen velgen, een 8-inch multimediasysteem met navigatie, spraakherkenning en zes speakers, LED-mistlampen en instaplijsten. Voor de zakelijke rijder heeft Toyota een speciaal aanbod, de Camry Business Intro, vanaf 43.095 euro. Dit is de meest complete uitvoering met onder andere lederen bekleding, stoelverwarming vóór, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, een draadloze oplader voor smartphones en Blind Spot Monitor. Verder is de Camry Business Intro ook voorzien van dorpellijsten en instapverlichting met Camry-logo.

Bestverkochte grote sedan ter wereld
Toyota geeft voor de Camry 2.5 Hybrid een gemiddeld verbruik op van slechts 4,2 l/100 km, uiterst laag voor het segment. De CO2-uitstoot bedraagt een in zijn klasse eveneens lage 98 gr/km. Het is de achtste generatie van de Camry die voor het eerst in 1982 op de markt kwam. Tot nu toe zijn er wereldwijd ruim 19 miljoen exemplaren van de Camry verkocht. Jaarlijks verkoopt Toyota er meer dan 700.000. Hiermee is de Camry al jarenlang de bestverkochte grote sedan ter wereld.